Honda CB 360 de 1976

[Ankart]

Repart sur des bases seines, changent tes condensateurs, et vérifie les contacteurs des rupteurs gratte les un peu avec un jeu de cale, ils doivent êtres noircie, mieux change les, ces allumages vieillissent très mal, avec un peu de bol tu pourra éviter le réglage à la lampe stroboscopique, la batterie toujours charger à fond, si pas de jus au démarrage que dalle tu aura.
Autre chose je ne c'est pas si tu la eu mais le régulateur monté dessus à l'origine sous la selle ( une vis qui traverse trois ou quatres plaques, relier à des cosses qui elles sont séparés par des cales truc de fou, et ben si t'à toujours cet merde tu la vire et t'achète un vrai régul).
Une fois que ton allumage sera ok, comme le dit tutu, tu sera em**erder par tes cornets, pense à changer tes gicleurs principaux et de ralenti, puis revoir tes vis d'air et à changer tout tes joints des carbu si ce n'est pas fait.
Et pour plus de pêche l'histoire que tu te fasse pas larguer pas le premier semi venu, des carbus de 400 cb, une boite à air faire maison,virez les chicanes des pots si il y'en a, durcir la fourche et la rabaisser et la
150 000 tours et direction la lune
VALA

C'est ce que je me suis dit ce week-end. Repars sur des bases saines. Et ben le faisceaux électrique a prit une claque dans sa geulle et a bien maigrit !
J'ai supprimé tous les contacts par cosse, coupé, dénuder, passé une gaine thermo, souder, rétracter... je crois que j'ai fait ca tout le week-end en fait mais au moins je sais de la ou viens pas la merde !
Clignots, que mon avant gauche qui marche et qui clignote pas normalement, la centrale a du fumer
Pour l'allumage, effectivement les rupteurs sont peut être pas bien réglé et l'allumage a mon avis pas calé ce qui expliquerait de pas avoir d'étincelle.
La carburation sera l'étape d'après, les joints sont déjà changés.

Merci Elliott et tutu

Vous avez une marque de bon rapport qualité prix pour une clé Dyna ?

[Ankart]

voila Condensateur et rupteurs commandés

[Ankart]

J'ai changé le condensateur et les rupteurs qui etait plus que noir ^^

j'ai recalé l'allumage et les rupteurs.

J'ai une etincelle a droite !

mais pas a gauche

j'ai pas trop compris avec le manuel d'atelier comment on regle ou plutot on cale l'allumage. Il font brancher une lampe tmeoin sur le rupteur et sur le neutre et quand on fait tourner l'allumage, parfois elle s'allume parfois pas.

Bref j'ai surtout callé les rupteur et observé a la rotation de l'allumage ce que ca fait.

Comment le régler ?

A du coup depuis ca fait un "poc" dans les collecteur donc ca amorce bien un truc, j'ai checké la bougie de gauche, noir, sec, plus mouillé !

j'ai finis mon faisceau, c'est propre, y'a plus de cosses a la con, comme ca je suis sur de pas avoir de faux contact a la c*n ! puis on y voit plus clair, j'ai raccourcis tout ce que je pouvais, limité les cosses au maximum on doit pouvoir les compter sur une main maintenant :) plus de 4 metres de fils coupé tout mis bout a bout, a se demander pourquoi y'en a tant !

Voila mon soucis maintenant c'est de recup le moteur qui tourne, donc regler l'allumage, retrouver mon etincelle a gauche.

[ggthebest]

ça doit pas étre bien grave va !
passe un par un ,tes organes d'alumage (condo,bobine,fil HT,anti P,bougies,vis,..)sur le cylindre qui ne marche pas
et par déduction tu vas trouver !

[elliott]

les joies de l'allumage
ta lampe témoin te sert de repère fixe si je puis dire, quand tes rupteurs s'ouvrent la lampe s'éteint et inverse quand ils se referment ou inverse je me souviens plus, t'a un repère sur le stator (LF) c'est par le cylindre de gauche qu'il faut commencer le calage, le plus dur est de faire correspondre ce repère avec l'ouverture à temps du rupteurs dit L (gauche) c'est marqué sur les rupteurs, d'ou l'utilité de ta lampe pour te dire avec précision à quel moment le rupteurs s'ouvre, le bonne écartement des rupteurs est de 03 à 04 mm (tu prend ton jeux de cale à 05 si sa bloque c'est bon, ou du papier à clope) avec la bonne position du piston gauche (Point mort haut fin de compression PMH) , toujours sur le gauche OKAY

[antitunning]

les rupteurs c est comme un interrupteur ... quand sa se ferme sa passe quand sa s ouvre sa s éteins même moi je pige saaaa

[Ankart]

bon j'ai trouvé la source du probleme !

j'ai test les bobine au multi, elle sont ok, le condo est neuf, les rupteur neuf et reglé, l'allumage reglé.

Quand je retire le cache qui protege les rupteur, j'ai l'éticelle des 2 cotés ! quand je le remet, que a droite...

j'ai isolé l'interieur du cache mais pareil.

Sinon du coup j'ai essayé de demarrer maintenant que l'etincelle se fait correctement des 2 cotés.

Ca fait un poc et j'ai de la fumé plutot blanche qui sort du filtre a air droit. J'ai réglé la carburation de base avec la vis de richesse a 2 tours et demi pour commencer.
Ca viendrais de quoi ?

[LittleBoddha]

Qu'appelles-tu le cache des rupteurs ? Le cache du carter ?

[Ankart]

Qu'appelles-tu le cache des rupteurs ? Le cache du carter ?

ben le cache qui protege le plateau de rupteurs et les rupteurs.

Sans lui, donc san sprotection j'ai bien les 2 etincelles.

Une idée pour le "poc" et la fumée ?

Dans l'ordre a régler :

1/ le poc et la fumée, faire en sorte qu'elle demarre meme si mal réglé.
2/ Regler le probleme de cache rupteur
3/ depuis que j'ai eu le probleme avec le fil de masse qui a touché j'avais perdu les clignos je pensais que c'etait la centrale mais plus rien depuis meme avec une centrale neuve. Je sais pourtant que les connexions sont ok, il n'y a plus de cosse et tout a etait dénudé, soudé, et thermo proprement. Aucun doute ici, mais alors d'ou ca pourrait venir ? (a voir si quan dla moto tourne si je recup tout ?) Idem klaxon plus rien depuis.

4/ fond de selle, accrochage de plaque
5/ surement changer la selle, je suis de moins en moins convaincu. Des erreurs de debut puis j'ai fait ma fibre betement avant de penser a isoler le dessous bref des erreurs de debutant.
6/ vidange(a chaud), filtre a huile.
7/ j'ai toutes les pieces joint spy, cache de spy, clip, huile de fourche mais je me sens pas de le faire moi meme donc une fois roulante ce sera un concess je changerai les pneu en meme temps et bien regler la carbu si je n'y arrive pas.

[Ankart]

personne a d'idée pour le bruit avec la fumée ?

[Pado79]

personne a d'idée pour le bruit avec la fumée ?

La il y a 2 pblme

1 Le pet blanc l'avance est mal calée . Reprend la RT et fait le point avec ta lampe test (témoin) la lampe s'allume au moment de l'étincelle.
2 Quand tu remet le cache plus d'allumage - Le cache ou ses vis appuient sur qqe chose ou bougent le support des vis ptné ou un des fils est moitié ébobé qqe part..

Ou alors briquet - étincelle - feu de joie - (voir Tutu pour la recette )

[antitunning]

j ai plus de zippo honda .....

[Ankart]

oui j'ai ben pensais a la methode tutu dans un moment de rage mais apres tout le travail fait dessus je me suis contenu

Vais revoir mon allumage / rupteur alors ! merci pour ces conseils

[benboudi]

Tu as vérifié que tu avais mis la bonne bobine sur la bonne bougie? (ça s'est déjà vu )

[Ankart]

Tu as vérifié que tu avais mis la bonne bobine sur la bonne bougie? (ça s'est déjà vu )

oui ca c'est sur c'est bon