Café Racer

déjà testé les rallonges chinoises en alus .... c est flippant mais ça tenait sur un 500 cb et mes 100 kgs

C'est bon à savoir, car j'ai moyen envie de m'en fabriquer à la disqueuse

Bon putain de chiotte de merde sinon, ça commence à m'énerver, car je focalise sur l'inconfort de ma brêle à bas régime.
Elle "cogne" ou "broute" ou "donne des à coups"... ou je ne sais pas comment le décrire mais ça le fait au point mort, et à basse vitesse ou bas régime donc en ville en parcour lent, et c'est pas cool. C'est comme quand on n'est pas sur le bon rapport (sous régime) et que ça broute sérieusement. elle arrive à peu près à tenir le ralentit mais c'est scabreux !!! tourne elle sur trois pattes ou 3 et demi car les 4 échappeement sont chaud ?
J'ose espérer que ce n'est pas mécanique car elle répond bien dès que je suis un peu plus vite.
J'ai revisser d'1/4 de tour mes vis de richesse de ralentit que j'avais ouvertes à 2 tours sur les conseils de lolo, mais rien de flagrant, ça continue (d'origine c'est plutôt 1 tour 1/4).
Je trouve que ça sent bien l'essence à l'échappement mais je ne consomme pas plus qu'avant
J'entends aussi au point mort des bruit de suction des carbus ou peut être des retour de pression du bloc moteur ? je ne sais pas trop ? (pourtant les pastilles sont toutes neuves, ou justement après le rodage c'est peut être à refaire ?)
J'ai fais une vidéo ce soir mais youtube est capricieux pour l'instant et n'en veut pas. Je reessayerai.
Il y en a bien un ici qui a déjà eu ce symptome quand même. J'ai trouvé sur gogole des post la dessus mais jamais avec chute que j'espère !!!

A votre écoute

L'avance à l'allumage est géré comment sur ta chignole ?

Je crois que j'ai la chance d'avoir un allumage "électronique" qui simplifie beaucoup de choses (pas de rupteurs et de masselotes etc...si c'est ça qui t'inquiète)

tu remontes aussi l'avant ?

Salut Jos.
Si tu es sur le sujet assiette de la moto, oui il faut que je remonte un peu l'avant. Je l'avais rebaissé à l'occasion du changement de soufflets de fourche par des plus gros qui donnent une meilleure gueule, mais c'est trop bas car je touche des fois à la compression.
Comme les rallonges font gagner au moins quatre centimètres j'espèrerais avoir un ensemble de niveau voir plongeant vers l'avant....

As tu regardé la couleur des électrodes sur tes bougies ? Pour voir déjà ta richesse et voir quel cylindre déconne?

pour tes blèms à bas régime ... j essayerai de remonter la boite à air d origine voir aussi l échappement si tu l as changé , et voir si tes soucis sont dus à tes modifs ou autre chose

Moi j'y connais queue dalle dans les réglages de richesses !
Par contre, je regarderai du coté des jeux dans tous tes carbus.
Je commencerai par la fixation du cable d'accelerateur sur le carbu : y'a du jeu ou pas ?
Puis je verifierai chaque piece en mouvement des carbu, en commençant par celui qui est commandé par ce cable...
Bref, tous ces petits jeux qui finissent par empirer avec la vieillesse d'une bécane.
Lorsque tu n'es pas au ralenti, on s'en fout un peu de tous ces jeux : la bécane roule, ça pête, ça prend des tours.
Par contre au ralenti ou à bas régime, tous ces petits jeux foutent la merde...

Je vais faire des vérifications et essais méthodiques, mais putain, dire qu'il y en a qui mettent des pieds de tables yosh en guise de silencieux et des cornet et ca à l'air d'envoyer au banc
Alors que moi je me force à faire un montage se rapprochant au maximum de la boîte à air d'origine avec le filtre d'origine et garder la ligne d'origine et elle fait la capricieuse
Allez j'vous tiens au jus.
Merci les routeux.

Me revoilà !
Bon je m'y suis mis tout à l'heure.
J'ai mis les deux GS l'une à côté de l'autre (car celle d'origine a du mal à démarer en ce moment alors qu'elle partait au 1/4 de tour jusqu'à il n'y a pas longtemps, mais bon c'est un autre sujet)
Je commence à démonter ma boite à air home made pour vérifier le filtre à air, qui va être bon à changer car il est vieux et la mousse devient cassante.
Le problème n'est pas là.
je dépose le réservoir et teste le robinet à dépression : RAS (heureusement je l'avais reconditionné à neuf)
Puis je tombe des nues en voyant l'état de mon filtre à essence qui a 1000 bornes et des brouettes

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Là je me suis dit que ça puait. J'étais pressé de la mettre en route il y a 1 mois et demis max et me suis dit : "je resinerai le réservoir plus tard et avec le filtre ça devrait le faire"

Bah c'est raté, car après dépose d'une cuve de carbu, ce n'est pas propre, alors que les carbus avaient été néttoyés nickel, plus ultrasons etc...

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Et les surfaces sont pourries comme on peu le voir sur la paltine du floteur au démontage et après un coup de papier pour voir si c'est crade :

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Voilà je crois que je vais devoir utiliser ma résine plus vite que prévu. Je me demande aussi si je fais bien d'utiliser ça ou si je ferais mieux de m'acheter un kit Restom. Mon réservoir est gros et je ne voulais pas me ruiner

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Je ne sais pas si vous pensez comme moi ?
mon instabilité au ralenti et à basse vitesse est sûrement dûe à l'encrassement éclair de mes carburateurs par mon réservoir à l'intérieur pourri non ?

oui c est fort probable ...
ps ; pour info tu peux pas comparer un bi liquide de 1998 reconnue moto du siècle ... avec ta grosse m.... de collection

Forcément !!

tu peux le G4 mais faut bien nettoyer et degraisser avant et le temps de sechage est long, long, long mais ça marche