Café Racer

antitunning a écrit :en 1 vis de ralenti
en 2 vis de richesse ( c est la que tu peux plus ou moins enrichir ton étron )
en 3 vis de purge de ta cuve

amon avis presque tout faux : 7/20


1 : vis D'air et non de richesse de ralenti , tu devisse t'appauvrit et inversement

2: mise a l'air de la cuve , ne surtout pas boucher

3 ; vis de vidange cuve

17/20

Putain de phase de réglage! Quand j'étais en réglage GP 128, GR 42, aiguille au 3ème cran, c'était pas top mais je roulais.
Je suis passé en GP 132, GR40, aiguille au 3ème cran. Ralenti pas stable mais je pouvais rouler. J'avais un creux à l'accélération (donc trop pauvre). Pourtant bougie d'un joli beige.

DONC je suis resté en GP 132, un GR de 42 et, aiguille au 4eme cran.( aiguille plus haute dans le puit, donc plus d'essence plus tôt) Et là je cale dès que j'enclenche la 1ère !? Alors j'accélère pour monter les tours, mais je cale pareil.

C'est pas ce nouveau positionnement de l'aiguille? Il n'a pas d'incidence sur la phase de ralenti en principe.
'tain, j'suis perdu...

EDIT: Je suis un gros con. La moto cale en première, parce que j'ai la béquille qui fait coupe circuit, quand on passe une vitesse...

t'as viré ta vis de merde N°2

lolo37 a écrit :t'as viré ta vis de merde N°2

Oui oui! J'ai bien compris que c'était la mise à l'air de la cuve. ;-)
Sinon j'ai vérifié le niveau des flotteurs de la cuve, et je trouve 21 cm. Je crois que c'est ce qu'il faut pour un Keihin.
Je roulerai pour voir les changements.
Sinon toujours ce ralenti instable:

https://www.youtube.com/watch?v=0kPOHRcQJSY[/youtube]
https://www.youtube.com/watch?v=0kPOHRcQJSY

Premiers trajets et essais divers.
J'ai réglé les soupapes. Les préconisations sont entre 0,08 et 0,13. J'ai réglé à 0,10. Le ralenti est stable.
Mais ça claque bien dans le haut moteur. De ce que j'ai pu lire c'est mieux que ça claque , que ça ne claque pas. Au moins, elles ne sont pas trop serrées.
On verra cet hiver pour poser le moteur sur l'établi.

sinon pour le réglage du carbu, j'ai fait la méthode à fond de 4 pendant 20 secondes et on coupe tout. La bougie était super blanche. J'ai donc mis un gicleur plus gros, 132, et je suis parti au boulot.
C'est inconduisible tellement ça prend pas les tours! Je redescend donc à 128. Voilà, voilà.

tosalangre a écrit :Je redescend donc à 128. Voilà, voilà.

Encore trop riche. Je vais repasser à 125.

Donc pour ceux que ça intéresse, le réglage d'un carbu Keihin pour Suzuki 125 GN avec filtre à Air K&N et pot Megaton, c'est entre 125 et 128 en gicleur principal, et 40 en gicleur de ralenti. L'aiguille étant en position 3, sa position d'origine.

Bon, c'est rien de dire que je galère dans les réglages du carbu, mais là Bingo! Je suis arrivé au nirvana !

Gicleur de ralenti: 42
Gicleur principal: 125
et la magie du truc... la position de l'aiguille sur le 2ème cran!

J'ai la gouache à tous les niveau de conduite!
Allez deux petites tofs!

l'est vraiment bin jolie c'te motocyclette mon gô

Superbe!


Du tres tres beau boulo sur cette tiote chiotte!


Dis voir ou as tu trouvé ces fils de bougie?

Je recherche désespérément les meme en marron.

piratecox a écrit : Dis voir ou as tu trouvé ces fils de bougie?

Je recherche désespérément les meme en marron.

Chez A.c.a.b... Mais t'as que du rouge et du jaune il me semble.
http://www.acabimport.com/kit-fils-de-b ... 71001.html

Merci beaucoup!

http://www.autoelectricsupplies.fr a des choses intéressantes pour les modifs elec, mais pas de marron.

lolo37 a écrit :l'est vraiment bin jolie c'te motocyclette mon gô

merci! Et du coup je crois que j'ai bien envie d'en faire une autre!!!

J'ai déjà acheté 2 réservoirs sur le bon coin! ;-)

Je vais essayer sur une base Honda, je pense.

Alors question réglage carburation SURTOUT vérifier les prises d'air quand le ralenti n'est pas stable!
J'ai un collecteur d'échappement neuf, et là... le top du top!!!! Cette bécane est un avion! ;-)

Sinon j'ai reçu un nouveau reservoir. Ça aurait pu le faire, si j'avais prévu avant...