Café Racer

antitunning a écrit :tain y a un filetage sous l anodisé

Vu qu'on m'a volé le maître cylindre et les durites, ya plus d'anodisé

Pour tes banjos c'est le système d'origine ?
Prend du 10 alors, mais attention au pas

Oui c'est de l'origine !

Pour le pas, aucun risque puisque que je ne prend que la durite non? Le filetage est sur la vis du MC que je garde non ?

giome a écrit : Prend du 10 alors, mais attention au pas

Le pas des banjos?

Je remet toujours des vis et joints neufs, et je prends de l'inox pas de l'acier zingué.
J'ai déjà eu des problèmes, une fois, pas deux

De retour de mes deux semaines parisiennes !

J'ai donc reçu ma commande Yam, remonté le tout et le bruit n'est plus là.
Il reste encore du bruit mais de ce que j'ai vu c'est normal, les div sont pas silencieuses..

Bon par contre, le ralenti est pas trop mal mais elle a du mal à prendre ses tours et elle mets longtemps à redescendre.
J'ai pensé au niveau de cuve ? Avant de faire une synchro..

Aujourdhui c'est faisceau, branchement du feu arrière et du feu avant avec cosse étanche

Finalement j'ai pas trouvé de gaine comme je veux en magasin donc j'ai posé le feu et fait un peu de ménage sur faisceau avant.
Je pense que je vais retourner les pates de fixations du feu avant, ça me plait pas trop comme ça.







Pour vous donner une idée de l'état du faisceau et du précédent proprio..

Oh............

Tutu va te dire que c'est normal et même plutôt bien fait

Un peu de news !

Les feus arrière et avant sont cablés avec les cosses étanches.

J'ai reçu les durites commandées sur crosscar, merci pour le lien, commande passée mardi matin, livré mercredi midi
J'ai eu le temps de monter l'arrière, par contre impossible de purger.. La pédale durcit un peu mais j'ai toujours un bulle qui reste que j'arrive pas à virer même après 1h de pompage/purge.
J'aurai du chopper une seringue..

Vous avez une méthode pour rattraper ça?

fgarrit a écrit :Un peu de news !

Les feus arrière et avant sont cablés avec les cosses étanches.

J'ai reçu les durites commandées sur crosscar, merci pour le lien, commande passée mardi matin, livré mercredi midi
J'ai eu le temps de monter l'arrière, par contre impossible de purger.. La pédale durcit un peu mais j'ai toujours un bulle qui reste que j'arrive pas à virer même après 1h de pompage/purge.
J'aurai du chopper une seringue..

Vous avez une méthode pour rattraper ça?

Ton bocal est-il plus haut que le maitre-cylindre ?
Est-ce que tu fais ça à l'ancienne : appuie sur la pédale-desserrage de purge-resserrage de purge-relâche de la pédale ?
Est-ce que tu pompes aussi de temps-en-temps sans desserrer la purge, pour amener en pression le circuit ?

si t'as un etrier de frein qui est legerement en biais cad que la vis de purge n'est pas parfaitement verticale , tu pourra y passer 3 jours t'y arrivera pas , solution démonter l'etrier ( sans le débrancher bien sur au cas ou tu serai blonde ) y foutre une cale en bois entre les plaquettes de freins et purger avec un pote , ta soeur , ta meuf, ta belle mère , le clodo du quartiers bref à deux

si t'es seul dans la vie achete un purgeur à depression ( faut un compresseur ) avec ca y'en a pour 30 sec

Alors oui le bocal est plus haut le mc et je fais ça à l'ancienne oui ! Je pompe aussi entre les purges, c'est pas bon ?

Le soucis c'est que j'ai 2vis de purge, une deux chaque côté de l'etrier, ça peut poser probleme ?

et non , c'est pas bon de purger "à l'ancienne " si tes joints de maitre cylindre sont pas tout neufs , ca risque de les achever

Ben, tu te contredis là
Quand tu parles de te faire aider par un pote, c'est pourquoi faire alors ??? Pour rouler des joints ?!
A part faire "à l'ancienne" ou avec un purgeur à dépression, t'as une autre solution ??