tour d'horizon de mon carbu

Message par **greg** » 06 nov. 2007, 20:03

Voilà le carbu et le pot sont changé maintenant on voit ce qu'on peut faire avec

VUE D'ENSEMBLE ET IDENTIFICATION DES...TRUCS j'ai pas de mots qui me viennent
sur cette vue côté cylindre on voit
- l'arrivée d'essence. ça je suis sûr

- la mise à l'air de la cuve
- le trop plein et la vidange de cuve
- le graissage pour un moteur 2T ? là j'ai un doute mais ça doit être ça, c'est un simple trou de gros diamètre qui débouche directement après le boisseau et ça aspire fort quand il n'est pas bouché. dans mon cas (4T) je le bouche avec un bout de durite et une vis.

sur cette autre vue
- l'emplacement du gicleur de ralenti derrière la partie plastique
- le gicleur principal (en ce moment un 190)
- le pointeau, j'ai déjà baissé le niveau de cuve pour appauvrir le tout en jouant sur la languette
- la partie 1 que je n'ai pas encore identifié mais un coup de souflette et elle va livrer son secret.

sur la vue côté filtre à air
- la vis de ralenti
- emplacement du gicleur d'air de ralenti, petit gicleur qui débouche dans le tube d'émultion du gicleur de ralenti et un peu dans le puit d'aiguille et après le boisseau mais ces 2 derniers sont à confirmer
- la partie 2 non identifiée part du font de la cuve
- la partie 3 non identifiée débouche dans le puit d'aiguille, je la bouche sinon c'est trop pauvre

voilà pour le moment

Message par **greg** » 06 nov. 2007, 20:28

REDUCTION DU PUIT D'AIGUILLE

vue du puit d'aiguille + rondelle + gicleur principal visé dessus. le puit sort par le haut, il suffit de dévisser le gicleur et de pousser.

on chauffe le gicleur à l'horizontal pour ne pas le remplir d'étain entièrement, ça sert à rien

, chauffer tout doux, si c'est du laiton ça fond d'un coup. on met un ptit coup d'étain au bout et hop, on laisse refroidir tranquillement.

voilà le puit bouché

on passe le puits au papier à l'eau histoire de virer les bavures d'étain si on est un bricolo comme moi

et on perce, le diamètre d'origine est 2.750 mm, l'aiguille de 2.5, je prend un foret de 2.3 et je le laisse tourner pour agrandir jusqu'à ce que l'aiguille rentre complètement dedans.

et voilà, ça c'est fait

alatinskywalker · Message par **alatinskywalker** » 06 nov. 2007, 22:43

Excellent topic

Tu pourrais bosser à C'est pas sorcier

RideTheLine · Message par **RideTheLine** » 07 nov. 2007, 02:15

ouais j'adore

encore

Message par **greg** » 11 nov. 2007, 20:57

j'ai craqué ce matin au marché de la moto à macon. un mikuni tm 34 pour 15 roros. je l'ai démonté est il est bien plus simple que celui là, en plus il était monté sur une 125 donc les réglages devraient s'approcher un peu de mon bidule.

gilou · Message par **gilou** » 12 nov. 2007, 00:40

c'est quoi la "taille" idéale pour un carbu de 125??

Message par **greg** » 12 nov. 2007, 19:16

gilou a écrit :c'est quoi la "taille" idéale pour un carbu de 125??

ça dépend de plein de trucs, admission (boite à air ou direct), echappement, moteur poussé.....

ya une formule (au moins pour le 2t) je ne sais pas ce qu'elle vaut, je m'en suis servis pour mon 4t. d'un 21 je suis passé à un 28....là j'ai trouvé un 34, c'est sûrement trop gros mais je vais essayer quand même parceque je suis un peu con.....des fois.............non souvent

taille du carbu = K x racine carré de (VxN) / 1000
K = préparation de ton moteur compris entre 0.7 (moteur tapé de partout) et 0.85 (moteur full origine)
V = cylindre unitaire en mm3 [PI x (alésage/2)² x course]
N = régime de tours maximum en tours.min -1 (ou tours/min)

metallic · Message par **metallic** » 12 nov. 2007, 19:17

greg a écrit :
gilou a écrit :c'est quoi la "taille" idéale pour un carbu de 125??
ça dépend de plein de trucs, admission (boite à air ou direct), echappement, moteur poussé.....

ya une formule (au moins pour le 2t) je ne sais pas ce qu'elle vaut, je m'en suis servis pour mon 4t. d'un 21 je suis passé à un 28....là j'ai trouvé un 34, c'est sûrement trop gros mais je vais essayer quand même parceque je suis un peu con.....des fois.............non souvent

taille du carbu = K x racine carré de (VxN) / 1000
K = préparation de ton moteur compris entre 0.7 (moteur tapé de partout) et 0.85 (moteur full origine)
V = cylindre unitaire en mm3 [PI x (alésage/2)² x course]
N = régime de tours maximum en tours.min -1 (ou tours/min)

Vache, je viens de me chopper une migraine en moins de 2 minutes

Message par **greg** » 12 nov. 2007, 20:19

2 nouvelles une bonne et une mauvaise comme d'habitude.

la mauvaise, je suis très con parceque ça fait des semaines que je galère
la bonne j'ai trouvé un de mes problèmes de réglages. en démontant la pipe d'admission pour finir de virer le caoutchou brulé ( j'avais commencer à la décapper en y mettant le feu

mais efficace), j'ai vu le joint bien fatigué et la surface de contact avec le cylindre mouillé d'essence donc prise d'air, j'ai réglé ça au joint bleu, on verra.

sinon sur le nouveau carbu, vu le prix il manque quelques pièces, notamment le boisseau de starter. je vais mettre celui de l'ancien carbu mais l'écrou percé n'est pas du même diamètre donc je vais en faire un.

ancien carbu

nouveau carbu

boisseau de l'ancien

fabrication en cours de la vis percée avec un bout de tube de 10, c'est du 1/8 normalement avec un pas de 1.00
je vais le remplir de brasure et le repercer, je mettrais une tof du produit fini

Message par **lolo37** » 12 nov. 2007, 20:36

alleluia , y'a une vis de richesse sur celui la

Pour tous vos problemes de carbus

adressez vous a Greg , carburologue patenté

Heu , ca t'interesse pas un TM 40

Message par **greg** » 12 nov. 2007, 21:32

lolo37 a écrit :alleluia , y'a une vis de richesse sur celui la

Pour tous vos problemes de carbus adressez vous a Greg , carburologue patenté

Heu , ca t'interesse pas un TM 40

si t'as le cylindre de 600 qui se monte sur ma brèle, je prend

nono.lerat · Message par **nono.lerat** » 13 nov. 2007, 10:30

Moi j'ai juste une petite question qui me taraude l'esprit depuis le début de ce post !

Parlez vous Français ?

Message par **ggthebest** » 13 nov. 2007, 13:04

ben non,...le MUKINIEN !

Message par **greg** » 13 nov. 2007, 19:11

et bientôt je vous explique comment faire tourner une brèle avec un carbu 10x trop gros.....ou plutot pourquoi ça va pas marcher

pour réduire le diamètre d'un carbu, il suffit d'y couler du béton........j'anticipe un peu, je vais d'abord essayer avec du MAP, c'est plus facile à casser.

Message par **greg** » 17 nov. 2007, 13:56

FABRICATION D'UNE VIS DE RALENTI

un miku à 15 roros, il manque forcement des pièces donc, pas de vis de ralenti (maintenant que j'ai une vis de richesse, si j'en ai pas de ralenti, chui mal

)

je suis parti d'un truc comme ça

fixé au bout d'une perceuse sur un étau, un jeu de limes (mi douce et douce) + un papier à l'eau 240 pour la finition.
un coup de filière au pas qui va bien
une gorge creusé pour y mettre une rondelle fendue
et ça donne ça

ya plus qu'a sacrifier une pince à linge pour le ressort et hop (juste meuler les bouts du ressort pour avoir un plat et ne pas attaquer la butée côté carbu.