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c'est marquer sur le reservoiralfkawa a écrit :pourquoi ca casse souvent ces boites ?
je ne connais absolument pas ces moteurs (je n'ai principalement que des Kawas...)
heu normalement c'est une boite de denpr non que tu as ?alfkawa a écrit :apparemment tu as déjà fait
pourquoi ca casse souvent ces boites ?
sur un panier ya un peu de taff alors pour tout démonter
Hey Lolo fouteur de M, plus basique que tomber la boite de la BM (et le reste d'ailleurs) ya pas chez les jap !lolo37 a écrit :je ne connais absolument pas ces moteurs (je n'ai principalement que des Kawas...)
................. et tu passes comme ca direct à une BM , y'a des étapes avant , commence par une HONDA
si t'en est la tu dois couver une profonde dépression , mais on est la pour t'aider te soutenir , ca sert à ca les potes dans les moments difficiles
p't'être pour ca que ca me branche moyen , c'est pas assez compliquéHey Lolo fouteur de M, plus basique que tomber la boite de la BM (et le reste d'ailleurs) ya pas chez les jap !
j'laisse ca à mon gamin de 12 ans non, non, NOOOOOOOONNNNNNNNNN, pas une BM !!!lolo37 a écrit :je ne connais absolument pas ces moteurs (je n'ai principalement que des Kawas...)
................. et tu passes comme ca direct à une BM , y'a des étapes avant , commence par une HONDA
si t'en est la tu dois couver une profonde dépression , mais on est la pour t'aider te soutenir , ca sert à ca les potes dans les moments difficiles
(parait que c plus fiable 
)
oui tu dois avoir raison, vu les reponses du vendeur qui me renvoie chez le concess Dnepr, il me parle de 600 chf (400€) de frais pour refaire la boite en faisant le boulot soi (boite + embrayage)dalo a écrit :heu normalement c'est une boite de denpr non que tu as ?alfkawa a écrit :apparemment tu as déjà fait
pourquoi ca casse souvent ces boites ?
sur un panier ya un peu de taff alors pour tout démonter
il me semble qu'il y ait juste le moteur qui soit de BM avec une entretoise pour adapter la boite du dnepr.
( la boite de la BM a 5 vitesses, me semble que t'as 4 + une marche arriere non ? )
alors pourquoi ca casse souvent ? comme l'a dit zode ... les produits de fabrication de l'est de ce type la, sont fabriqué avec des metaux de mauvaises qualité et de précision ... aléatoire.
jlv58 a écrit :Par chance, c'est frais d'un mois dans ma mémoire !
Comme dit Dalo, ça vient en virant le bras oscillant :défaire les écrous de chaque coté, puis enlever les piges avec une -grosse- clé Allen). Auparavant, avoir défait les 4 vis qui relient le cardan à la boite (dans le soufflet). Ces 4 vis a tête 12 pans s'enlèvent avec une clé de 10 à œil,. On enclenche la première, on en dévisse une, on tourne le cardan au point mort, on passe à la suivante, on remet la 1ère vitesse, etc...
Il n'est pas inutile de vider l'huile par le bouchon du bas AVANT. Il faudra aussi enlever le filtre à huile, car il y a un des écrous qui tiennent la boite planqué à l'intérieur.
Une fois le cardan libéré, on défait les quelques vis autour de la boite (les grosses, pas celles du fond de carter !), et ça vient tout seul.
Pour remettre le bras oscillant, visser les piges avec la clé Allen jusqu'à ce que ça devienne à peine dur. Surtout pas serrer. Puis serrer les gros contre-écrous.
oui merci j'avais déjà parcouru...ya même un post sur la réfection d'une boite...dalo a écrit :tiens va voir par la : http://dnepr.ural.free.fr/index.php" onclick="window.open(this.href);return false;
t'aura ptete des réponses ou des infos !
