J'ai reçu mon nouveau régulateur, pièce d'origine et j'ai voulu voir si il résoudrait mes problèmes !
J'ai essayé d'y aller méthodiquement. il faut commencer par se rappeler de ce que j'ai fais :
Dire que ma moto tournait nickel avant de passer au garage pour quelques bricoles de carrosserie. Le garagiste a dù toucher un peu au faisceau pour renplacer le phare entre autre mais bon ce n'est pas sorcier, après j'ai fais l'ARD cette belle balade dans le pays basque pendant laquelle mon stator a cramé en faisant sauter ou chauffer mon fusible 15 Ampères , et surement faire d'autres dégats puisque depuis je n'ai pas retrouvé un fonctionnement optimal de mon circuit de charge, même si, mine de rien le régulateur fonctionne pour l'instant très bien sur mon autre GS, puisque en attendant un stator de remplacement j'avais canibaliser le régulateur car celaui de mon CR avait une diode passante dans les deux sens et je ne voulais pas risquer de causer des dégats à ma batterie SOLISE.
Bon 1er essai du WE :
Vérification de bon fonctionnement du stator :
A l'arrêt, chaque enroulement fait la même résistance et chacun est bien isolée par rapport à la masse.
Moto démarrée et au ralenti, chacun des enroulement donne environ 28 Volts
et autour de 5000 tours, on approche les 80 Volts comme la RMT le préconise.
Deuxième essai :
Batterie dont je ne connais pas l'âge : 12.41 Volt
Régulateur d'origine mais qui a une diode passante donc pas bon normalement.
Démarrage
au ralenti sans phare tension batterie 14.7 Volts
au ralenti avec phare tension batterie 15,7 Volts
et j'ai arrêté après avoir essayé de monter un peu dans les tours car je dépassait 16 volts et j'entendais bouillonner dans la batterie
Troisième essai, je met le régulateur neuf,
Là, la tension reste autour de 12.4 Volts, voir à tendance à diminuer de quelques dixièmes de volts lorsque j'allume les phares.
Ce n'est pas catastrophique me direz vous peut être, mais jamais, peu importe le régime moteur je vois la tension augmenter. Au contraire lors des accélérations elle a même tendance à baisser de quelques dixièmes de volts.
Le régulateur chauffe (le neuf ou l'ancien aussi) ce qui pour moi montre que ça travaille mais bon...
Quatrième essai lorsque je débranche le fil rouge (+) du régulateur, que je démarre, et que je prend la tension entre entre le moins et la borne libre du régulateur et ça donne 2 ou 3 volts (alors qu'il devrait y avoir 13 ou 14 non ?). Je me rend compte maintenant que je n'ai pas essayé ça sur la bécane qui charge bien...
Cinquième essai, je pose le régulateur neuf sur mon café racer qui a déjà un régulateur qui fonctionne car il charge la batterie (Solice qui donne 13.3 volts au repos) car je vois la tension augmenter à l'accélération (entre 13 et 14 Volts) et redescendre rapidement de quelques dizièmes de volts ce qui prouve que ça régule je pense.
Le régulateur neuf à la place réagit pareille.
Je ne comprends donc pas ce qu'il se passe avec ma GS d'origine.
J'ai donc changé ma batterie (elle m'a fait chier dailleur car je me suis planté de taille et j'ai du modifié de bac à batterie)
J'ai entrepris de démonter le phare car pendnat mes essais l'ampoule H4 de phare a grillé. D'ailleurs c'est peut être une piste car c'est la seconde fois en peu de temps que je change l'ampoule ....
Je suis tombé sur les conecteurs qui avaient chauffé lors du grillage de mon stator pendnat ma grosse balade de l'ARD (début du post)
Le côté fondu correspond aux fils reliant le troisième enroulement du stator au régulateur lorsque l'on allume les phares, alors je les ai déplacés du conecteur au cas où
Voilà, c'est long (je me suis saoulé tout seul
) mais pour ceux qui ont lu jusqu'au bout (merci ) et qui auraient une piste n'hésitez pas Serait ce un problème de faisceau ? malgrès que je ne vois pas bien quelle pourrait être l'anomalie
