Café Racer

beuz a écrit :Voici ma modeste contribution à la rubrique guzzi dans la catégorie "flying guzzi":

salut,

tu aurais des infos sur cet avion?
d'autres protos sur mon site ici:
http://smalltwins.pagesperso-orange.fr/autresprotos.htm

a+,

gam a écrit :ou la belgique ... on en utilise toujours, notamment dans le cadre des missions de surveillance de l'eufor

salut,

un norvegien aurait recupere un moteur comme ceux-la et serait en train d'essayer de l'adapter sur sa becane.....si je pouvais en trouver un, je craquerai bien!

a+,

qu es ce qu ils ont de spécial par rapport à un de brelle

qu es ce qu ils ont de spécial par rapport à un de brelle?

bah ils volent


il a de ces questions le go...

antitunning a écrit :qu es ce qu ils ont de spécial par rapport à un de brelle

salut,

notamment la culasse qui n'est une héron mais hémisphérique, l'injection mais ca je m'en tape et la puissance qui est de 65ch au lieu de 48. La construction et les matériaux sont plus soignés pour une certification aéronautique militaire, je crois me souvenir que la fiabilité était l'équivalent d'environ 100000 kms en pleine charge....

a+,

aa ouais tu m étonnes ... doit valoir une couille un moulbif comme sa ...

Ouais mais au moins, pour une fois l'expression "c'est un avion ta moto" prend tout son sens

il vaut une couille, à cause de la certification aéro
pour exemple, la laine aéronautique, qui sert d'instrument extérieur sur les hélicoptères par exemple, coute une soixantaine d'euros le mètre
ou les serrures des gazelles, hélicoptères des années 70, les memes que sur une renault 4L, coutent 400 euros quand elles sont certifiées aéro

sinon pour le moteur complet, ça doit pas etre vraiment intéressant sur une moto, c'est un moteur prévu pour oturner à 3000 tr/min, à vitesse constante pendant des heures, avec une faible résistance à la rotation
vraiment pas intéressant sur une moto