bonjour
me voila de retour, et recablage en cours j'ai qq soucis
j'ai multi-posté ici et sur le flatistan ( pour les BM*iste squi connaissent car je galere un peu
re bonjour amis fideles
bon je vous passe les details , coupure de courant, juste a 2 min de finir sur l'ordi , et poster les photos
hurlement primaire, j'ai pesté pdt 15 min apres EDF et j'suis parti mangé...
donc je vous explique tout ça dans les details, faudra bien etre attentif au nom des fils inconnus "INTRUS......." pour savoir de qui on parle
j'appelle" cosse type année 70" les cosses origine bmw noire et presque plates
j'appelle "les cosses type auto" celle d'usage dans les bricolage auto/moto
rappelle la moto est une R100/7 de1979 avec double chaine de distri ( apparement cette année là y'a plusieur modeles)
je vais essayer de reprendre le meme jargon que le mem o de cablage, par ailleurs milles excuses pour les fautes....
donc voici les photos:
vue d'ensemble coté droit: j'ai repere certains trucs au demontage et remontage, j'ai idientifié avec du scotch
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pour le faisceau moteur, "hors carter"
il y a :
-4 fils sur la prise du regulateur de tension ( qui n'est pas le boitier rouge dont je vous ai parlé et certain s'imaginent , le regulateur est noir)
y'a un double bleu , qui va sur le contact plastique blanc ( charge????) et sur la platine partie centrale" D+", y'a un marron, et un noir/bleu qui vont chacun sur l'alternateur. ( voir les photos plus bas )
-1fil bleu 5mm dans une connexion plastique blanc qui je pense etre le contact du voyant de charge, ( un des 2 fils de la prise de connexion du regulateur)
par ailleurs j'ai testé la ligne du-dit voyant de charge depuis le contact "4" du bloc compteur/instruments jusqu'au relais de demarrage c'est nickel pareil, pour le relais demarrage vers le neiman par contre j'ai aucune fiche male plastique blanc du meme type qui pourrai s'accouppler " comme papa dans maman" ; ailleurs sur le faisceau..
- un deuxieme fil noir de 5cm diam 5mm avec cosse femelle type automobile, qui a bien ramassé/oxydé, qui va je ne sais ou, on l'appelera
"INTRUS 1" si qqun sait ou elle va???????
-un long fil de 25cm noir avec cosse femelle type annnée 70 repere "20" sur mon faisceau ( ecrit dessus) et qui va sur la bobine de gauche en "15" si j'ai bien compris le memo de pizzaroller ( merci camarade, tu m'a bien aidé là)
ensuite
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ensuite coté arriere platine
legerement en haut a gauche
- le fil bleu avec cosse femelle type année 70 "D+" qui va sur le contact double au centre de la platine a coté du contact triple rouge/jaune/ vert ( venant de l'alternateur) (d'ailleurs a qui sert le deuxieme contact a coté ???? car ils ont le meme potentiel)
- un fil avec cosse fine pour la masse de la plaquette ( y'en a une autre coté gauche pas de soucis pour ces deux la)
-un fil noir avec cosse type "année 70" reperé "5" sur mon faisceau ( c'est ecrit dessus) et qui va je e sais ou
on l'appellera " INTRUS 2" ( peut etre a coté de "D+"????? sur la partie centrale de la platine)
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platine arriere suite :
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on vois nettement le triple contact a gauche et le "D+" au centre
coté alternateur:
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- un fil noir , le neutre a gauche
-un fil marron au centre ( qui vient de la prise 3 contacts du regulateur) sur le rotor
-un fil bleu/noir qui vient egalement de la prise 3 broches du regulateur
ça me semble correct
regardez en bas de la photo , quel type l'allumeur il s'agit , ça servira pour dans 5 min
pour ce qui est de l'alllumage
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le fameux boitier rouge, qui je precise n'est pas le regulateur , je pense a une aide a l'allumage, pour " booster" les bobine, ou un truc du genre allumage electronque, ( desolé je ne suis pas familier de la BMW alors je decouvre pas mal de choses malgré ma petite experience)
y' 4 fils qui sortent du boitier rouge
-un fil de masse marron 4mm avec cosse ( que j'ai vissé sur l'une des vis de serrage des bobines)
-un fil vert arraché qu'on appellera "intrus 3" qui va on ne sait ou???? (un +12v de la batterie??)
-2 fils noir/jaune qui vont vers l'allumeur via des connexion enfichable ( pour deventuel reglages??)
en detail vers le bas coté allumeur,
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donc voilà cher sherlock Homes, question ou vont INTRUS 1 , 2 et 3? et qui sont ils? quelle est leur fonction?
ensuite, parce que ma moto a tellement été bidouille et parce que vous mourrez d'envie de m'aider, qui sont les fils suivant?
( je pense que mon faisceau est d'origine)
une paire marron sur cosse type automobile et un marron/bleu ( le contact sur le bol de frein avant-sous le reservoir?) on appelera ce couple "INTRUS 4"
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une cosse marron seul sur cable marron (une masse????) et un cable marron/jaune seul arraché.... tous deux transitent par une connexion mobile ( visible en arriere plan) on le voit sur le schema de cablage mais c'est de pietre qualité ce couple sera "INTRUS 5"
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ensuite ce cable totalement mobile, que du marron, sur deux fiches cosse" type année 70" et a l'opposé un double repiquage , je pensais aux bobine mais ça fait bcp de monde dejà la bas.... il doit faire 60 cm de long ce faisceau et s'appelle desormais "INTRUS 6" des clignos peut etre?????
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ensuite ça , ça sort du phare, une paire rouge bleu et marron( masse je pense) peut etre des feux ou cligno sera "INTRUS 7"
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ça c'est la grosse bouze d'antibrouillard ou projecteur qu'il avait installé ( voir au debut de cette histoire) c'est repiqué depuis la platine, je pense le supprimé quand j'aurai maitrisé ce circuit ou je brancherai autre chose a la place ( cafetiere, plaque chauffante, chauffe cacahuetes pour l'hiver.... je blague calmez vous) celui sera " INTRUS NAZE" car c'est naze mais je suis quasi sur que ça sert a rien a 99,9%
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cette cosse tout seule va peut etre au "-" de la batterie.. c'est le long du cadre ça sort sous les bobine un peu au dessu sd ela boite de vitesse, c'est un poil court pour aller jusqu'a la batterie derriere mais mon faisceau est peut etre trop avancé aussi , ça sera "INTRUS 8"
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voici le fameux relais de demarrage, celui là j'ai jamais debranche que pour faire des mesures de continuité et j'ai tjs rebrnahce comme c'etait
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de memoire, y'a un+12v en rouge qui va au demarreur, un rouge qui vient du neman, un vert/bleu double ou jaune bleu du comodo droit ; je sais plus trop et un bleu seul sur fiche plastique blanche mais qui est a sa place, repere 87 double je crois et 30....
voilà, tout ça m'a pris presque autant de temps a vous detailler que reflechir dessus ce matin et hier...
donc qui sont les intrus 4 ,5 ,6 ,7 ,8 et NAZE ( ça on le sait tous) , ça sera la question bonus....
En tous cas merci a tous les "anciens" et experimentés du forum, j'en apprends tous les jours grace au nombreux documents disponible au flatistech, encore merci a PIZZAROLLER pour la doc de fou du cablage.
je requiert votre aide pour eviter de tout cramer...
Merci pour votre aide,
mon objectif, pouvoir lancer le demarreur et verifier la bonne lubrification en bout de cylindre des culburteur ( j'ai viré les caches culbu ça devrait pisser si j'ai bien compris le circuit d'huile ), puis ensuite ça sera mise en "carburant" des carburateur, des commandes de gaz et starter et premier petaradage que j'avais prevu avant la fin de l'été ( ça me parait difficile là)
j'ai acheté le liquide pour remplir le pont arriere (75W90 mineral ) y' aplus SAE90 je vidangerai la boite et ferai pareil...
j'ai pas raccordé l'embrayage et la boite encore, je pense que ça empeche le moteur de tourner et petarader si c'est le cas dites le moi
merci a tous d'avoir lu jusqu'ici et merci pour vos preciseuses reponse, en esperant que ça m'aide....
ça dvient bon !
)
pas facile de t'aidé comme ça ! 
pour le 8 je verrai bien ,la masse et l'autre fil sur le voyant de point mort (sur la boite)