Café Racer

tes commandes d'origine ne te plaisaient pas ? elles étaient fabriquées par qui ?

Elles était prevue pour un sv650 et donc pour le frein arrière ça n'allais pas du tout et le sélecteur touchait le pot et cela forcait trop sur l'arbre de sortie de boite, en plus je les avais refaites en changeant les cales pied et je devait faire tourner des axes pour qu'elle marche parfaitement.

Sinon c'était des Valter Component, type 1 (entre 200 et 300 euros si tu en veux des neuves) sinon elles était fines et belle c'est sur.

Je l'ai ai données à un pote pour un proto du coup j'ai récupéré les platines et mis les tarozzi dessus.

Sur ce coup j'ai pas été malin car j'ai perdus 80 euros... enfin c'est le métier qui rentre.

Ha oui encore un truc je fait du 46 et les tarozzi sont plus adaptée a ces mensuration et tant que j'y pense le kick passais pas tandis qu'avec les tarozzi ça vas le faire comme ya une attache rapide bref les anciennes commandes allaient pas.

ok, good taf les commandes mais je sais pas si les élastiques tiendront longtemps comme ressort de rapel...

C'est des élastique racing ultra rencorcée acheter au usa les même qu'Ago qui disait












c'est pour la photo hein

Petite séance sportive remettre ce gros truc pleins de bidules qui font que peser du poids dans son écrin sublime tel le ciel une nuit d'hiver...

conseil du soir: vire ce silencieux
j'ai le meme sur 2 de mes bécanes, et franchement ça bride beaucoup trop si ton moteur cube plus de 100cm3 unitaire
là, t'as le pot qui a pris une couleur brunatre jusqu'à la chicane, et derriere tout nickel, tellement ça freine
et pis la puissance dans les tours s'effondre
non vraiment, essaye de trouver autre chose

la ligne et comme ça car j'ai du lui infliger un coup de chalumeau ...

Après je verrai sur la route sinon c'est un pot de chez gmp qui prendra sa place.

ben moi j'ai les memes sur le tbs ben ca marche bien une fois virer les merdes qui sont dedans
elle est belle ta meule au fait

comment tu as viré ce qui traîne dedans ? car le cône est soudé...

ouha ce beau moteur tout poli, c'est la classe !!!

Pour les pots, j'ai souvent entendu des gars les couper et créer un manchon pour ré-emboiter les deux parties avec des vis ou des rivets.

Sinon, je crains une perte de puissance à cause du plis en peu trop enfoncé juste avant les silencieux.
L'astuce c'est de sortir le coude, le remplir de sable assez tassé mais pas trop, le boucher des deux côtés, chauffer et plier (tout ça si t'as pas de plieuse bien sûr ).
J'ai vu ça sur le blog d'un orfèvre de la 500 SR. Testé et approuvé

la suite des photos, une vue d'ensemble???

C'est comme ça que je lui ai donné la forme voulue car il était pas assez relevé et risquait d'embrasser la planète trop souvent, de toute façon je pense repartir sur deux collecteur d'origine avec deux megatons car il est vraiment pas propre ou alors si je retrouve un 2en1 mais ils sont rares...

ben ya pas de suite pour l'instant j'ai du m'occupé du 500 qui a un nouveau kit chaine et j'ai retrouve la joie de rouler a plus de 117km/h car le 34 + le kit chaine naze de chez naze (tellement allongé que je pouvait plus la tendre...) je devais rouler en 6 mode papy...

Tzer a écrit :comment tu as viré ce qui traîne dedans ? car le cône est soudé...

tres delicatement grande tige et grand coupssssssssssssssssss de masse

catsride a écrit :

Tzer a écrit :comment tu as viré ce qui traîne dedans ? car le cône est soudé...

tres delicatement grande tige et grand coupssssssssssssssssss de masse

pourquoi?? qq'un connait une methode plus douce ???