Café Racer

un coup monté pas impossible gg rare sont les guzzi qui tombent en pannes surtout avec moi
lolo replonges dimanche prochain ont se calle un bouffe?

antitunning a écrit :pareil j aurais dit bougie ... avec mon expérience de nouch ... mais sa règle pas l histoire des premières 100 bornes sans histoire achètes dont un honda spèce de bourges

BAH VOILA t'à tout compris un allumage qui déconne sa devrait me le faire d'entré et pas au bout de 100 bornes!!
Les bougies sont neuves mais, j'ai écouté le saint JL en commandant deux anti patates du fil et des bougies ainsi que ton conseil mon gg en nettoyant le résé et les filtres du robinets il y avait un peu de marde, un nouvel indice vient d'arriver quand je tourne le contact pour la redémarré après l'arrêt du cylindre, j'ai une explosion dans le pot,
je doit avouer quand ce moment je me force pas non plus à trop cherché, je vais me faire violence à ce rythme le moteur va me claqué entre les doigts MAIS j'ai une excuse j'avais le support de bulle de la 250 à fixé..... au bout de trois mois
Tout cas merci les copains

elliott a écrit : un nouvel indice vient d'arriver quand je tourne le contact pour la redémarré après l'arrêt du cylindre, j'ai une explosion dans le pot,

Ca, c'est un calage d'avance mal branlé. Ma R100 avec alumage boyer, elle me fait parfois le coup. Même qu'une fois, lors d'un pet au contact, un carbu en est sorti de son manchon...devant tout le monde...la honte.....

Pour les 100 km sans pb, la bougie neuve qui claque à cause d'un mauvais réglage peut expliquer cela. Ca m'est arrivé 2 fois (sur le 1000 fonte et une R100) que des bougies neuves claquent les unes après les autres jusqu'à que le moteur bien réglé élimine le phénomène.

Pour les 100 km sans pb, la bougie neuve qui claque à cause d'un mauvais réglage peut expliquer cela. Ca m'est arrivé 2 fois (sur le 1000 fonte et une R100) que des bougies neuves claquent les unes après les autres jusqu'à que le moteur bien réglé élimine le phénomène.

on s'comprend mon jl !
pareil sur l'N 'xs ! je pars toujours avé des bougies dans la poche !
séances ultrason sur les 2 carbu hier ,avances ,... je reprends tout ça à 0 calmement (avant l'apéro )!
... je l'aurai !

bon ben z'aviez raison niveau carburation c'est bon, l'avance à l'allumage "à l'air" aussi d'être bonne contrôle visuel les repères sont alignés, en revanche la panne à l'air d'être signé "ta bobine qui t'aime", pourtant j'ai controler les deux bobines à chaud et à froid et j'ai quasiment mes 5 ohms sa tourne autour de 4,6 et 4,4 ohms, l'explosion dans le pot quand je remet le contact je viens de comprendre, quand le moteur tourne à chaud je n'est plus d'étincelle sur le cylindre de droite SAUF quand je coupe le contact ou une étincelle se fait, en revanche des que le moteur est froid l'étincelle revient jusqu'à la monté en température du moteur, par contre pour les 100 bornes pénard il y à peu être un moitié d'explication ma durite qui partait du robinet au carbu était plus haute que le robinet, reste plus qu'à acheter une bobine
l'allumage en question

Panne trouvé, après moulte tentative et les diagnostiques de notre médecin lolo , capteur d'allumage HS, régulateur, neiman, bobines et grosse perte de jus dans le faisceau (file pourri), retour prévu de la guzz, début 2014 si rien ne prend feux en court de route

Maintenant que t'as le permis . . . jettes ça et achêtes une clio neuve

JAMAIS m'en va l'affuter pour l'année prochaine

entre deux portails affutés