Café Racer

bein merde alors les bougies elles disent quoi ... ta peut être une rampe de mort

bougies neuves, une était un chouilla plus blanche, synchro et richesse verifiées

si ça continue, re-démontage du carbu, pour re-vérification et voir le pointeau du carbu 3 qui ne ferme pas moto à l'arret (robinet ouvert, le cylindre 3 peut se remplir de carburant).....

pis si tu noies ... ta bougie est flinguée

j'ai pas démarré, j'ai viré la bougie, débranché les bougies, mis un coup de démarreur pour vidanger le cylindre.... pas con non plus

qu es j en sais .... qu t es poo con

robico ouvert , un cylindre qui se rempli à l'arret !! , c'est bien une pompe méca sur ce moteur ( vu l'emplacement du résé ) , t'a au moins verifié la membrane de pompe , ca n'explique pas que un carbuu soit fuyard mais peut etre le demarrage du brelon

Pour les régimes aléatoires je pencherai comme lolo pour l'arrivée d'essence (pompe, filtre, autre).

J'en profite pour déplacer vers la section Question technique

un niveau de cuve pas constant ?

lolo37 a écrit : robico ouvert , un cylindre qui se rempli à l'arret !! , c'est bien une pompe méca sur ce moteur ( vu l'emplacement du résé ) , t'a au moins verifié la membrane de pompe , ca n'explique pas que un carbuu soit fuyard mais peut etre le demarrage du brelon

yes membrane vérifiée et nickelle

greg a écrit :un niveau de cuve pas constant ?

en tout cas, ya un pointeau qui fait pas son taf, le 3 .... donc à voir

je démarre demain de nouveau cette grosse vache, et vois ce qu'elle me fait.... si c'est pareil (ya pas de raisons que ça soit different)
bin ,je ré-attaque les carbus.... les conduits sont clean (oui ya pas de gicleurs, c'est des "buses") donc voir les niveaux de cuve et les pointeaux....chercher encore quoi !!

P-K a écrit :au programme mardi prochain, avec le chef d'atelier chez honda =
on reprend tout point par point =
le carbu = c'est fait
les bobines = c'est fait
les cdi = c'est fait


vérification compression a froid
vérification des jeux soupapes
vérification ohmmètre capteurs a froid
reprise de la synchro carbu

faire tourner

vérification compression a chaud
vérification ohmmètre

et par acquis de conscience je jetterai un œil aux pipes (on sait jamais)

on devrait en savoir plus après ça.... je vous tiens au jus

Je vois pas ça dans ta liste
Vérification du starter,
de l'étanchéité des pipes,
de l'arrivée d'essence,
de l'étanchéité des cuves et de leurs niveaux
des membranes de carbu

bin faut croire que j'en ai fait plus que sur la liste initiale....

résultat du démarrage du jour = PAREIL

elle fait pareil qu'avant les 20h (environ) que je viens de passer dessus.
le rythme au ralenti est aléatoire, il monte et descend seul.

pour le coup, tout a été vérifié , compressions, bobines, CDI, distribution, avance centrifuge, bougies, jeu aux soupapes, capteurs.

donc on va redémonter les carburateurs..... pour re-verifier.... pour re-nettoyer.... pour RE-....
je vais voir les kits réparation carbu de gold 1100 ce qu'ils proposent ???

la vache elle commence à me courir sur le haricot.

zen mon pek sinon tu vas passer au dessus d un truc tout con .... fait moi confiance j suis expert en truc con pis pense à après quand tu vas rider dessus comme un cowboy

j ai eu un soucis similaire en plus d un pointeau
j avais la menbranne du robinet d essence qui était morte

en effet , t'as du zapper le petit détail es ce que les petits joints toriques des vis de richesses sont bien présents et montés au bon endroit?