Café Racer

bizare l eau dans le cadre ca va etre plus lourd et l inertie de la moto va pas changer?

si a defaut tu peux y mettre des poissons un peux de sable sa y fera un aquarium a deux

roues

ok je sors

Il ne s'agit que de la partie démontable pour la dépose moteur , exemple sur l'éclaté du 1000 VFF :



Pour l'aquarium j'ai conçus un modèle il y as quelques années :

c est pas mieux d y mettre un radiareur plus gros?

Salut

Choses à laquelle j'ai penser , mais la partie avant des deux cylindres (culasse) dépasse trop du cadre , pis vraiment pas
les moyens à l heure actuelles , alors je fais avec ce que j'ai .

80 degres de temperatures serait ideal , trop refroidir n'est pas bon .

Vive le système D !

Et ben, c'est à du lourd que tu t'attaques. Féloche

L'idée est marrante.

Quelques questions que je me poserais (et auxquelles tu as surement déjà pensé:

Tu t'es assuré que tous les tubes de cadre communiquent (en mesurant la quté d'eau qui y rentre par exemple) ?
Prévois tu un pompe à eau gros débit ? car les pertes de charge dans la circulation dans le cadre ne seront pas négligeables.

PS, le liquide n'est pas à base d'ethylène et de glycol, l'ethylène étant un gaz hautement inflammable, mais du composé C2H6O2, dit "éthylène-glycol" qui est un liquide qui gèle à des températures très basses et bout a des températures plus hautes que l'eau (selon la qut" d'eau). Son rôle anti corrosion n'est pas le plus important, même si c'est mieux que l'eau pure. Je recommande l'ajout d'additifs inhibiteurs de corrosion compatibles avec l'éthylène-glycol. Dans les liquides cheap de supermarché, il n'y a pas de ces additifs, car les bagnoles modernes en tout alu ne le justifient pas.

C'était la minute scientifique de JLV.

merci pour ces précisions

il est content le jl quand sa touche à sa branche pour le passage dans le cadre ... apparement ( à se que le goo à dit ... ) sa ne passe que dans le " tube avant " ...
qui est démontable .... pas comme si que sa allait jusqu au feu arrière ....

jlv58 a écrit :L'idée est marrante.

Quelques questions que je me poserais (et auxquelles tu as surement déjà pensé:

Tu t'es assuré que tous les tubes de cadre communiquent (en mesurant la quté d'eau qui y rentre par exemple) ?
Prévois tu un pompe à eau gros débit ? car les pertes de charge dans la circulation dans le cadre ne seront pas négligeables.

PS, le liquide n'est pas à base d'ethylène et de glycol, l'ethylène étant un gaz hautement inflammable, mais du composé C2H6O2, dit "éthylène-glycol" qui est un liquide qui gèle à des températures très basses et bout a des températures plus hautes que l'eau (selon la qut" d'eau). Son rôle anti corrosion n'est pas le plus important, même si c'est mieux que l'eau pure. Je recommande l'ajout d'additifs inhibiteurs de corrosion compatibles avec l'éthylène-glycol. Dans les liquides cheap de supermarché, il n'y a pas de ces additifs, car les bagnoles modernes en tout alu ne le justifient pas.

C'était la minute scientifique de JLV.

le "et de" est de trop desoler !

vf1000f a écrit :

jlv58 a écrit :L'idée est marrante.

Quelques questions que je me poserais (et auxquelles tu as surement déjà pensé:

Tu t'es assuré que tous les tubes de cadre communiquent (en mesurant la quté d'eau qui y rentre par exemple) ?
Prévois tu un pompe à eau gros débit ? car les pertes de charge dans la circulation dans le cadre ne seront pas négligeables.

PS, le liquide n'est pas à base d'ethylène et de glycol, l'ethylène étant un gaz hautement inflammable, mais du composé C2H6O2, dit "éthylène-glycol" qui est un liquide qui gèle à des températures très basses et bout a des températures plus hautes que l'eau (selon la qut" d'eau). Son rôle anti corrosion n'est pas le plus important, même si c'est mieux que l'eau pure. Je recommande l'ajout d'additifs inhibiteurs de corrosion compatibles avec l'éthylène-glycol. Dans les liquides cheap de supermarché, il n'y a pas de ces additifs, car les bagnoles modernes en tout alu ne le justifient pas.

C'était la minute scientifique de JLV.

le "et de" est de trop desoler !

Non, c'est impardonnable.

..tu coules une tite résine époxy façon réservoir (restom) dans tes tubes et tu te poses plus de questions !
non ?

Vus que le cadre est de même matière que le 1000 cc donc la partie latérale gauche aussi , pourquoi s'emmerder avec la
résine epoxy , dépense inutile .

Pour jlv58 reporte toi à l éclaté du 1000 VF poster un peu plus hauts , tu verras que la partie latérale gauche du cadre ne
communique pas avec le reste du cadre pour le circuits du LdR .

Suppression du pontet d'équilibrage de pression d'air sur tubes de fourche , histoire de gagner quelques grammes , et pour
boucher les deux ptits trous sur les tubes de fourche , un coup d'arc .

Salut

En cette belle matinée bien froide , changement de pompe à huile en prenant celle de sa grande soeur ,

débit supérieur de un peu plus de 5 L minutes à nombres de tours moteur équivalents .

Comme le train avant complet de sa grande soeur diamètre 41 au lieu de 37 pour les tubes de fourche .

Plug and play !

question bête :

pourquoi virer le système de pression de la fourche ?