Café Racer

elle a été 1 mois dehors sans couverture ( la honte je sais )... de septembre à octobre, et a été au sec ( dans la cuisine ) depuis.


le coupe circuit au guidon fait son boulot... le démarreur ne prends pas du tout quand il est enclenché.

demarreur tourne mais pas d'allumage , j'irais jeter un coup d'oeil au contacteur à clé et pour en etre sur tu met une alim+ direct sur le CDI , au fait c'est quoi ton tréteau

kawa er5 ... moulin dr gpz si sa te parle ...

jaba a écrit :

le coupe circuit au guidon fait son boulot... le démarreur ne prends pas du tout quand il est enclenché.

Ca veut rien dire, le contacteur coupe l'alim du démarreur ET met les bobines (l'induit, soit le petit fil) à la masse. Quand tu coupes le moteur avec ce contacteur, c'est évidement pas parce que tu coupes le démarreur.

en tout cas c est ce qui est exposée le plus à l humidité .... et sa te bouffe les 3 quart du jus

lolo37 a écrit : demarreur tourne mais pas d'allumage , j'irais jeter un coup d'oeil au contacteur à clé et pour en etre sur tu met une alim+ direct sur le CDI , au fait c'est quoi ton tréteau

sur ce coup là je fais mon débutant >>> une alim+ direct sur le CDI? cmt?

jlv a écrit :Ca veut rien dire, le contacteur coupe l'alim du démarreur ET met les bobines (l'induit, soit le petit fil) à la masse. Quand tu coupes le moteur avec ce contacteur, c'est évidement pas parce que tu coupes le démarreur.

je vais checker de ce côté là aussi...

je vais tout reprendre à zéro dès que possible, étapes par étapes jusqu'à trouver d'où vient le soucis.
Tant que le moteur ne tourne pas, je ne m'inscris pas pour mes premiers tours de piste, mais j'ai la gnac ( surtout quand je vois le prix que m'a coûté le pneu arrière ).

c est tout con tuwaenshié mais tu vas trouver ....

Salut jaba!

Pour le + direct sur le cdi, on l'a fait c'est le gris du neiman.

Donc on a testé l'arrivé de jus sur les bobines et il y a rien...

le circuit primaire des bobines est ok, mais pour le secondaire pas de ohmmètre assez précis

résistance du capteur d'allumage est bonne aussi

on a testé tout le câblage allumage il est bon

pour l'oxydation je crois que c'est une bonne piste, on devrait peut être shunter toutes ces saloperies de sécurités


on va chercher ça dimanche gamin!

ouais , tous ces contacteurs de securité , source de pannes!! et quand je disais " met un + direct au CDi , c'est en partant direct de la borne plus de la batterie , si ca fonctionne neimann HS , si ca fonctionne pas CDI hs pour les bobines vraiment peu probable que les deux aient claqué en même temps

On l'a fait a partir de la fiche , avec le + qui vient direct de la batterie mais en passant par le fusible général ( vaut mieux toujours passer par un fusible).
pour moi les bobines sont bonnes, je ne voit que le CDI ou un faux contact quelque part du à l'oxydation

un cdi sa claque poo à l arret ... lacher lui la grappe ... vous allez le niqué si la brelle à pioncer dehors ... c est de l oxidation ... chercher poo plus loin .... sur ma daube sa bouffait 9 volts sur douze ....
alors on démonte gratte l intérieur des cocottes à la paille ... la boîte à merdier fusible est bien étanche ... on passe tout sa au wd 40 .... le top c est les produits " diélectrique " .... t en balance dans toutes les connections .... sa nettoie-assèche et facilite la conductivité j ai démarré une kawette qui dormais depuis 4 ans dehors ....

Ca t'a fait du bien, cette absence du forum, Tutu. On te sent plus posé, plus réfléchi, plus mur, ayant acquis quelques notions d'électricité, prodiguant des conseils éclairés....

y a un truc sur lequel tu peux poo te fouttre de moi .... j ai des notions ... voire des facultées .... dans les emmerdes ....

antitunning a écrit :y a un truc sur lequel tu peux poo te fouttre de moi .... j ai des notions ... voire des facultées .... dans les emmerdes ....

des facilités tutu, répète après moi : facilités