Posté : 07 mars 2008, 15:04
allor elle et belle ou pas ?mon 1° 883 tou t 'en carbone , a lundi pour le 2°883Page 16 sur 25
Posté : 07 mars 2008, 17:46
allor elle et belle ou pas ?mon 1° 883 tou t 'en carbone , a lundi pour le 2°883Posté : 07 mars 2008, 17:47
he! merci flat 
Posté : 10 mars 2008, 10:43
Une jolie création japonaise avec silencieux de Ducati SS2R :
Posté : 10 mars 2008, 16:31
lès belle
Posté : 11 mars 2008, 21:03
Salut Beuz ,
Tout ces sportster me font rêver depuis pas mal de temps ... j'aimerais d'ici un an m'en trouver un d'occas . Peux tu me dire quels sont les bons millésimes , ceux que je dois éviter etc ... et enfin les choses a surveiller pour m'en trouver un bon .
Merci
Tout ces sportster me font rêver depuis pas mal de temps ... j'aimerais d'ici un an m'en trouver un d'occas . Peux tu me dire quels sont les bons millésimes , ceux que je dois éviter etc ... et enfin les choses a surveiller pour m'en trouver un bon .
Merci
Posté : 18 mars 2008, 17:56
A partir de 1996, les sportsters sont très aboutis, mécaniquement parlant .
J'ai une préférence pour les modéles avant 2004, sans injection, alarme et autres gadgets electroniques sources de problémes...
Bref, de 1996 à 2003, c'est au poil.
Le top pour se monter un café racer est le 1200S doté d'origine d'une fourche réglable, d'amortisseurs à gaz, de 2 freins à disque à l'avant et d'un double allumage.
Pouyr un excellent freinage, privilégier les modéles à partir de 2000 équipés d'étriers à 4 pistons...
Et voilà........
d'autres questions ????
J'ai une préférence pour les modéles avant 2004, sans injection, alarme et autres gadgets electroniques sources de problémes...
Bref, de 1996 à 2003, c'est au poil.
Le top pour se monter un café racer est le 1200S doté d'origine d'une fourche réglable, d'amortisseurs à gaz, de 2 freins à disque à l'avant et d'un double allumage.
Pouyr un excellent freinage, privilégier les modéles à partir de 2000 équipés d'étriers à 4 pistons...
Et voilà........
d'autres questions ????
Posté : 18 mars 2008, 18:57
Posté : 18 mars 2008, 19:40
ahahaha moi qui ai eu un sportster,jsais pas comment çà peut lever ou alors faut taper vachement le moulbif 
Posté : 18 mars 2008, 20:07
Comme ça :
Faut juste le coup de main !!!
Faut juste le coup de main !!!
Posté : 18 mars 2008, 21:07
Le 1200 S ... superbe ...
merci pour les renseignements . Maintenant je sais ce que je dois chercher . J'avais vu un sports de 88 pour 3000eur , mais c'est sans doute plus sage d'attendre un peu d'en trouver un de plus réçent .
Un grand merci Beuz
@+
merci pour les renseignements . Maintenant je sais ce que je dois chercher . J'avais vu un sports de 88 pour 3000eur , mais c'est sans doute plus sage d'attendre un peu d'en trouver un de plus réçent .
Un grand merci Beuz
@+
Posté : 18 mars 2008, 23:21
les boites 4 sont fragile ...J'avais vu un sports de 88 pour 3000eur
Posté : 19 mars 2008, 11:35
Bwa, si mes souvenirs sont bons, le boîte 4 c'est juste la cloche d'embrayage qui est fragile, rien de bien méchant, mon pote tom, président des brûleurs france, a plus de 160.000 km a son actif avec son boîte 4 et j'peux te dire que ce n'est pas un as de la mécanique et de l'entretien
perso c'est le 1200 S qui me fait de l'oeil depuis le début, p'tet après le guzz, un jour
perso c'est le 1200 S qui me fait de l'oeil depuis le début, p'tet après le guzz, un jour
Posté : 19 mars 2008, 19:14
Le boîte 4 n'est pas fragile mais quand certaines piéces sont à remplacer, telle que laa cloche d'embrayage, ça coute une tonne vu que le stator (ou le rotor, j'sais plus) fait partie intégrante de la cloche.
Mieux vaut privilégier les boîte 5 et si possible après 1995 pour avoir la butée d'embrayage indépendante du carter primaire.
Mieux vaut privilégier les boîte 5 et si possible après 1995 pour avoir la butée d'embrayage indépendante du carter primaire.
Posté : 20 mars 2008, 10:10
