le racer bm du joglu

[joglu00]

11.5/1 double allumage

[papy turbo]

[quote="joglu00"]11.5/1 double allumage[/quote

11.5 c bien

double alumage ??? donc tu a deux bougies par cylindre ???

[joglu00]

oui

[papy turbo]

tu a des photos de t culasse STP

merci

[rené moto]

salut

50 gram de - sur les bielles c un super résulta



les pistons forgé tu les a u ou ???

tu va métre combien en RV

sur ma guzzi je me suis payé des Carrillo, je passe de 648 grammes à 503, ça va chier

[JLV]

salut
escuse moi

le RV c le raport volumétrique

le raport volumétrique c le volume de chambre quil reste quand ton piston et au PMH ( point mort haut )
il imflu directement sur les perf de ton moteur

Pour moi, le rapport volumétrique, c''est plutôt le rapport entre volume piston haut et piston bas. Je l'appelle aussi taux de compression. A moins que je me plante ??

[papy turbo]

salut
escuse moi

le RV c le raport volumétrique

le raport volumétrique c le volume de chambre quil reste quand ton piston et au PMH ( point mort haut )
il imflu directement sur les perf de ton moteur

Pour moi, le rapport volumétrique, c''est plutôt le rapport entre volume piston haut et piston bas. Je l'appelle aussi taux de compression. A moins que je me plante ??

salut

oui tu te trompe

le volume entre PMH et PMB c la cylindré

voila

[joglu00]

salut
escuse moi

le RV c le raport volumétrique

le raport volumétrique c le volume de chambre quil reste quand ton piston et au PMH ( point mort haut )
il imflu directement sur les perf de ton moteur

Pour moi, le rapport volumétrique, c''est plutôt le rapport entre volume piston haut et piston bas. Je l'appelle aussi taux de compression. A moins que je me plante ??

alors le volume entre le PMH et le PMB s'apelle la cylindrée unitaire. En multipliant par le nombre de cylindres tu obtiens la cylindré de ton moteur. c'est un volume, souvent esprimé en centimetre cube
(se calcule avec Pi x D²/4 x course)

le taux de compression ou rapport volumetrique, c'est le rapport des volume (chambre +cylindré unitaire) / volume de chambre. le volume de chambre etant le volume de chambre de la culasse uniquement , plus le joint bien sur.
C'est un rapport de volumes, docn sans unité

C'est clair?

Ensuite tu as la compression (se mesure en plaçant l'apareil à la place dela bougie) là çà permet de savoir si le moteur est rincé ou non.
La c'est une pression (souvant en bars)

voilà

[joglu00]

tu a des photos de t culasse STP

merci

va donc voir mon blog

http://joglubikeblog.blogspot.com/

[JLV]

salut
escuse moi

le RV c le raport volumétrique

le raport volumétrique c le volume de chambre quil reste quand ton piston et au PMH ( point mort haut )
il imflu directement sur les perf de ton moteur

Pour moi, le rapport volumétrique, c''est plutôt le rapport entre volume piston haut et piston bas. Je l'appelle aussi taux de compression. A moins que je me plante ??

salut

oui tu te trompe

le volume entre PMH et PMB c la cylindré

voila

J'ai pas dit le volume "entre" qui est le volume déplacé, j'ai dit le rapport des volumes. Capito ?

[jnck]

zen j'luc

[papy turbo]

tu a des photos de t culasse STP

merci

va donc voir mon blog

http://joglubikeblog.blogspot.com/

super ta prépa

[joglu00]

salut
escuse moi

le RV c le raport volumétrique

le raport volumétrique c le volume de chambre quil reste quand ton piston et au PMH ( point mort haut )
il imflu directement sur les perf de ton moteur

Pour moi, le rapport volumétrique, c''est plutôt le rapport entre volume piston haut et piston bas. Je l'appelle aussi taux de compression. A moins que je me plante ??

salut

oui tu te trompe

le volume entre PMH et PMB c la cylindré

voila

J'ai pas dit le volume "entre" qui est le volume déplacé, j'ai dit le rapport des volumes. Capito ?

.

[antitunning]

il parrait que sa détend l anus et le reste

[joglu00]

bon profité des we, ponts et viaducs poru avancer un brin

alors pour faire course, j'ai fait des trous trous dans le carter au niveau de l'embrayoir.

ca doit refroidir mieu le disque, mais ç'est theorique. En tous cas j'aimes bien, et pis il sont fait , je peux plus revenir en arrière


sequence gynecologie, montage de la ditribution (calée bien sur). Pas facile ce maillon rapide avec mes gros doigts


puis le moteur retrouve enfin sà place dans la cadre, çà fait du bien au moral



le chauffe roulement thermo regulé de la mort qui tue avec asservissement supersonique au dixième de degré (mais çà marche, comme papa dans maman quand c'est bie chaud


le pompe à huile toute neuve (fait pas megoter pour quelques dixaines d'euros avanc autant de boulot et de pognon



embrayage, boite de vitesse, carter de distribution, allumeur tout çà ce monte easy bob pour en arriver là.

Quel bonheur de travailler au propre


je peux enfin accoupler definitevement la boite au pont, et regler le centrage du bras oscillant sur le cadre au jeux de cales


la commande de selecteur , bitza gsxr/bmw est raccordé à la boite via du tube alu castomerlin. C'est moisn joli et propre que du tarozzi, mais c'est moi qui l'ait fait alors prout


puis pour finir le cuvelage de phare et le merdier electrique qui va avec.
AH le mec qui demonte et debranche en se disant, "pas de soucis, ja maitrise". Mon cul oui.
heuresement que j'ai d'autres BM à la maison pour copier cablage et branchement


that's all folks

la suite plus tard, je vais m'enfiler quleques auresques