ma pétrolette...

[antitunning]

c est plus costaud que s en à l air le poly ...

[catsride]

faut faire un effort pour la taille des toffs

[call]

c est plus costaud que s en à l air le poly ...

oui mais de toute facons il fallait faire une plaquet de faxation donc comme sa elle renforce en meme temps.

faut faire un effort pour la taille des toffs

Je n arrive pas a les mettre a la bonne taille.pourtant je fai redimensionner en 800X600 mais sa me met quand meme des miniatures et si je redimensionne pas les photos sont carrement enorme...

[catsride]

640 x 480 et ca devrait aller

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640 x 480 et ca devrait aller

c est bon sa a marché , merci

[call]

cette semaine , je me suis mis sur la nouvelle boucle arriere.
j en ai vu que beaucoup qui les achetaient toutes faites mais a 99e je trouve sa...cher!!!
ducoup j ai récupéré des coudes et du tube pour la faire moi meme (cout total : 23e).

quelques photos du résultat:







pour le cadre il ne me reste plus qu un petit sablage (pour une finition nikel) et une peinture epoxy.
la semaine prochaine je commencerai la fourche ou le bras oscillant.

[call]

quelques news ,

j ai commencé certaines pieces (bras oscillant et T de fourche modifié) qui en cour de polissage:





hier soir , j ai peint le cadre en noir brillant époxy.j avais tout commandé chez restom qui au passage est du produit de super bonne qualitée qui mérite vraiment sa réputation.

les photos du cadre et des produits restom utilisés:







se midi , j ai aussi commencé le polissage de la fourche qui s annonce trèèèèès long...



et voila pour le moment

[antitunning]

[call]

de retour de vacance , je me suis remis sur la four.
comme je n ai pas encore récupéré un polissoir j ai mis la partie cycle de coté afin de commencer le moulin...

dépose des carters latéraux:





AAC et culbuteurs:





et le tout rangé dans les casiers:



ensuite on déculasse (45minutes de bataille pour la décoler !!! ) :





vue sur les cylindres/pistons :



la suite au pochain épisode...

[call]

sa a pas l air d intéréssé grand monde ...

allé , la suite...

dépose du bloc cylindres:





vue sur les pistons:



au finial , j'ai bien fais d'ouvrir le moteur puisque l'ancien proprio avait du "refaire" le haut moteur , ou plutot éssayer de le refaire...j'explique :
le tiercage de la segmentation n'a pas été fait
l'ouverture des circlips de pistons étaient mal positionnées
bref , tout est en bon état mais demande a etre bien remonté.

j'ai fabriqué un support moteur (on se moque pas , il a été fait avec des cotes a l'arrache et en 20 minutes... ) :





dépose du systeme de sélection:



on retire le carter inférieur :





le tamis était plustot propre malgré quelques cochoneries tout comme dans le carter inférieur (pas de copeaux mais de la vieille huile cokéfiée).

de la , j'enchaine sur la mesure entre le plan de joint du carter et le tendeur de chaine:




sachant que la limite d'utilisation est 70mm , je suis bon pour changer la chaine primaire!

et la surprise du jour , réception des commandes reculées:



et voila , la suite au prochain épisode...

[antitunning]

magnifique tes cylindres ovoïdes

[ggthebest]

l'a d'la place lui hé !

[call]

magnifique tes cylindres ovoïdes

qu est ce qui te fais dire ca ?

[antitunning]

ovoïdité

[call]

tu es surt de ne pas te tromper de mot parceque si mon cylindre avait une forme ovoide tout le reste serait tres usé et en plus il ne serait pas possible de voir sa a l oeil...ou alors c est moi qui me gourre...