Café Racer

rené moto a écrit :

jéjé a écrit :c'est une téléscopique ma fourche, pas une inversée!!

une fourche inversée est aussi téléscopique

Les premières fourches télescopique étaient dans le sens que l'on appelle maintenant inversé roll:
Pour moi elles sont donc "normales" (comme les légumes qui poussent "normalement" et que se crois obliger de baptiser bio)

Mais est ce normal d 'utiliser un appret pour mettre avant , q 'un demi fasse un quart et q 'un urinoir soit toujours . . . blanc.

c est toi qu écrit serait tu devenue philoso...sobre ...

pour répondre à ptit poi le bagger est bien un cvo 2004 importé d'angleterre quand la livre était au plus bas ... putain de bonne affaire, le bloc c'est un 1700 cm3 5 vitesses, ça pousse au point d' en oublier les 400 kg du brélon.

après :

"robinet" ? il a été nettoyé, la crépine aussi donc je pense pas que ça vienne de là
"4 bougies neuve et nettoyage" : fait aussi

donc à mon avis c'est plutôt une histoire de réglage genre trop d'air avec les cornets mais je vais consulter un spécialiste et me rencarder sur la façon dont on fait une synchro carbu.

démarrage, elle part bien au starter par contre dès que j'ouvre en grand elle cale

.........; en échappement libre ?? si c'est le cas, c'est pas étonnant , combiné avec les KN ca doit etre vraiment très pauvre , remets déja un pot pour voir ce que ca donne

remontage des aiguilles d'un cran et c'est déja un peu mieux

il reste encore un cran , jvais essayer ça

montage échappement

et test sur route
la garce veux pas prendre plus de 5000 tours.

une idée ?

t'as zieuté les membranes sinon gicleurs + gros

bougies blanches .....

les bougies sont neuves

les aiguilles remontées d'un cran, il en reste un

je crois qu'il faut effectivement changer les gicleurs, voir les aiguilles avec.

le dynojet stage 3 (aiguilles + gicleurs ) c'est au minimum 100 € ... fait chier !

t'as testé le dernier cran de l'aiguille

l aiguille c est pour le bas régime .. nan

bah chais po, moi j'ai fait comme ca su'l panzer et ca fonctionne ca passait po les 5000 en 4 et en 5

pencherais plus pour des gicleurs plus gros genre 10 ou 15 points au dessus
z'en pensez quoi les spécialistes

les aiguilles n'interviennent surtout que sur une plage autour de le mi ouverture des gaz. Une fois la poignée bien essorée,c'est surtout le gicleur principal qui influe.

comme le p'ti poi, Je commencerai aussi par monter les gicleurs principaux, à +10 pour commencer.

antitunning a écrit :l aiguille c est pour le bas régime .. nan

t'as pas suivi toi

on vas dire que c'est plutot le gicleur de puit , si le gicleur principal est plus gros que le gicleur de puit ca ne sert à rien

sur un carbu de base y'a minimum 4 gicleurs 2 gicleurs d'essence le ralenti , le principal , deux gicleurs d'air , ralenti et principal , et 1 gicleur d'emulsion le gicleur de puit