Café Racer

tous les guides cassés , l'aurais pas eu un croissement de soupapes et piston c'te culasse ?

... si y avait eu que ça !

Ramone a écrit :Si elle pète pas après ça , Ben je la brûle

J'connais un garrage qui pourait l'accueillir avec plaisir....

sa tombe bien ils en ont fait un spécial 1000 feux

Ramone a écrit :

JLV a écrit :réalésage , poses des news pistons

Fais la deja tourner d'origine, tu te la joueras préparateur plus tard....

il y croit encore mama koala

antitunning a écrit :il y croit encore mama koala

Jvais voir ca la semaine prochaine... ....me prononcerai après...

Bud a écrit :

Ramone a écrit :

JLV a écrit :réalésage , poses des news pistons

Fais la deja tourner d'origine, tu te la joueras préparateur plus tard....

Mais tes pas fous , si elle tourne nickel j'aurais plus besoin d'acheter de pièces et dépenser les sous de mon RSA

manshivas a écrit :

Ramone a écrit :Si elle pète pas après ça , Ben je la brûle

J'connais un garrage qui pourait l'accueillir avec plaisir....

Mais tu veux ma mort toi..............? y'a doudou sur le f'rum ( fait gaffe merde )

Bon petit déterrage avant de partir en vacances ,

J'en était resté avec une moto qui roulais (indépendamment des problèmes liés au moteur) mais qui fumait énormément par le pot, et de l'huile qui suintait en dessous du collecteur.

Conclusion : beaucoup d'huile qui passe par la chambre de combustion...

Maintenant pour les symptômes (après démontage) j'avais constaté des "micro" fissures sur les guides , des pions de centrages oubliés de part et d'autre (sic) et un pas de vis foiré a droite sur la culasse a l' endroit du pion de centrage justement.

Suivant mon raisonnement, une telle consommation d'huile ne pouvais pas provenir que des fissures des guides donc pas d’incidence si ils restaient en l'état pour l'instant , la culasse ayant été inspectée et ne présentant pas d'autres anomalies, avec des joints de queues de soupapes neufs , un joint de culasse itou, a part les pions et la vis cité plus haut , en remédiant à ces deux problèmes j'avais peut être une chance que la fuite cesse.

Donc avec l’amie BUD après un bon nettoyage et avoir remis les pions et posé un helicoil, j'ai fait un premier test en installant seulement la culasse sans les AAC, la faisant tournée au démarreur pour regardé si l'huile montait bien et si elle ne stagnait pas quelque part.

Ont c'est aperçu (une fois la culasse retirée) que les puits des goujons du haut (à gauche et à droite) baignait encore dans d'huile.
Puis j'ai remonté le tout pour un test moteur tournant, mais hélas la fuite semble toujours là.
Pourtant elle démarre du premier coup , tourne bien sur quatre cylindres , j'ai fait un test vite fait autour de mon pâté de maison et elle à de bonnes reprises donc apparemment les compressions sont bonnes mais elle fume toujours autant ???

On pense maintenant de plus en plus à la culasse qui serait morte , si quelqu'un en voit une pour pas trop chère ici ou là z1000/900 ce sont les mêmes faite moi signe

tu as fait faire un test d'étanchéité ?

Ramone a écrit :
Suivant mon raisonnement, une telle consommation d'huile ne pouvais pas provenir que des fissures des guides donc pas d’incidence si ils restaient en l'état pour l'instant , la culasse ayant été inspectée et ne présentant pas d'autres anomalies, avec des joints de queues de soupapes neufs , un joint de culasse itou, a part les pions et la vis cité plus haut , en remédiant à ces deux problèmes j'avais peut être une chance que la fuite cesse.

depuis quand tu raisonnes toi bon et ta culasse elle était bonne avant la restauration

alors au risque de passer pour un con... sachant que je me suis tapé que les 4 ou 5 dernières pages...

l'huile elle remonterait pas justement le longs du dit goujon pour aller jusqu' en haut lubrifier les aac etc..., le pion de centrage entre la culasse et le cylindre servant aussi a faire la jonction de la "canalisation" ?
des fois on trouve en plus du joint de culasse des rondelles ou des toriques pour l'étencheité au niveau des passage d'huile... si par dessus le marché ta culasse est pas d'une planéité parfaite (cf filletage foirés peut être parceque sur-resserage pour espérer réduire la dite fuite)
sans compté qu'il y a aussi des "gicleurs" calibrés pour les passages d'huile... (a voir sur la rtm)

et ton bas moteur y monte pas en surpréssion des fois, t'a verifié les reniflards ?
si non h'huile elle remonte par la segmentation même neuve...