Café Racer

C'est clair que si t'as touché qu'à la hauteur de l'aiguille après avoir mis tes cornets sans boite à air, tu peux lorgner vers les gicleurs.

Sur mon 750gsxr, j'ai démaré le bouzin sans filtre pour voir, ben effectivement ça fonctionne PO !

Pour pas me prendre la tête je vai commencé par remettre la boite à air car pas envie de m'emm.. avec pleins de test avec plein de gicleur pour trouver le bon.

lolo37--> quest-ce que t'appelle le gicleur de puit ? Celui dans lequel viend "coulisser" l'aiguille ?

A+

Martin

commandé le kit dynojet

aiguilles + tout une panoplie de gicleurs, sauf que pour accéder au gicleur principal c'est par en dessous alors bonjour l'acces sans déposer la rampe de carbu!

en gros tu déposes, tu change les 4 gicleurs, tu remontes, si ça va pas tu redeposes, tu rechanges les gicleurs ....

je risque de bien me faire chier mais avec beaucoup de patience on devrais y arriver

En + il faudrais peut être tarauder un poil les pipes d'admission sur le forum xjr les mecs parlent de les changer pour des pipes de fj plus larges.

sinon au niveau partie cycle c'est que du bonheur, joueur et pousse au vice à souhait malgré le faible rayon de braquage.

mais je pense que c'est propre à tout les cafra non ? encore une question de bleubite

C'est sûr que pour le rayon de braquage, les d'mis guidons, çà l'fait pas... Kika mal aux pouces ici

Enroule du scotch américain sur les cornets. Carrément la moitié, et même plutôt les 2/3, Ca ira forcément mieux et te confirmera que ta solution vient bien des gicleurs trop petits, et du débit d'air à réduire (au moins jusqu'à 6000tours). ET en attendant d'avoir les gicleurs, tu pourras jouer avec la meule avec un moteur qui pousse à peu près comme avant.

Il faut cependant assumer le ridicule des cornets scotchés...

le Tavernier a écrit :
En + il faudrais peut être tarauder un poil les pipes d'admission sur le forum xjr les mecs parlent de les changer pour des pipes de fj plus larges.

ça ne serait pas plutôt aléser parce que tarauder je ne vois vraiment pas pourquoi...

baa tarauder une pipe pour y visser un carbu pardi ....

c'est pas la pipe qu'il taraude.............. c'est un poil !

antitunning a écrit :baa tarauder une pipe pour y visser un carbu pardi ....

moi je les enfonce dans la pipe en caoutchouc et ensuite je serre le collier, tu as un pas de vis sur la rdx ?

lolo37--> quest-ce que t'appelle le gicleur de puit ? Celui dans lequel viend "coulisser" l'aiguille ?

EXACTEMENT mais il nn'est pas démontable du puit d'aiguille , mais réalésable (ou tu changes le puit complet ) un exemple , la carburation est beaucoup trop pauvre , donc on mets des principaux de plus en plus gros , et toujours trop pauvre , bizarre avec un gicleur de 3000 tout ssimplement paske la surface annulaire de passage du couple puit/ aiguille est inferieure à celle du gicleur principal.
On peut bien sur aussi modifier la taille (variable ) du gicleur de puit ; en remplacant l'aiguille par une plus fine ?
C'est le principe des aiguille Dynojet

petite photo du cul de la dame :
je sais le pot de gauche et pas super positioné

mais moi j'en mange !

elle est tres sympa ta meule
mais y a un blem dans la taille de tes toffs

lolo .... j ai tout compris pour une fois .... c est louche ... et rené oui j ai des carbus vissés .... avec bien sur des cables de gazz montés sur enrouleur mural ...

Bah ouais, elle a d'la gueule cette meule ! J'aime bôcoup !

---> Lolo37: meki pour les explications ! Sur nos meules (genre 4 pattes japonais) , tu crois que le puit d'auguille d'origine ne permet pas un passage assez grand pour etre assez riche sans autre changement que le gicleur principal ?