Café Racer

Au programme rangement de l'atelier et photo avec la soeur de la Néo-Rétro qui commence à passer sur le billard.






Finalement changement de plan, la selle noire va prendre place sur la Neo-Rétro, elle lui va vraiment bien, la selle marron va aller sur sa soeur.
Et le Fazer va arborée un cul de ducati 996, idée que j'ai en tete depuis un moment et j'ai toutes les pièces pour ca.

La préparation de la soeur de la Néo-Rétro sera simple dans le but de faire un Low Bike daily pour ma copine dans ce gout la :

Petite avancé rapide pour sortir la moto de madame qui vient d'avoir son gros cube

donc peinture complète (moteur + cadre + partie cycle), rabaissement de la fourche, traitement du réservoir, refection du circuit électrique, nouveau compteur et phare marchal.

Le low Bike n'etait pas au gout de madame, donc c'est un petit scrambler à la place.















Le réservoir est maintenant couleur acier avec des dessins, je mettrais des photos
Et voici une photo de mon Fazer terminé, il lui manque simplement son échappement.

sympa le Faz' , bon y'a deux trucs en trop : le carter de chaine et le tromblon qui sert d'echappement

............. et pis aussi les cales pieds arrières , dont le droit doit servir à tenir ledit tromblon

Le cache chaine va en effet dégager, le remplaçant de l'échappement lance roquette est à la maison mais il me faut un réducteur pour le monté :/

et les cales pieds sont en effet encore la pour tenir l'échappement.

Tout bon le Monsieur Lolo

Fazer presque terminé.

Montage de l'échappement, avec un dbkiller obligatoire vu le boucan. Montage d'un amortisseur R6 avec des biellettes de renvoi refaites, légèrement plus courte pour relevé un peu le cul.

Prochaine étape, je dégage le neiman du Té sup et je le retaille pour rapproché mon compteur du Té et réfection de l'électrique.

Salut à tous !

Petites nouvelles, j'en suis aux finitions sur la moto de madame !







Petite plaque en guise de garde boue


Sur la mienne j'ai découvert une fuite d'huile au niveau bas moteur, je vais donc changer tous les joints...

simple et efficace con que ça c est vue 10 mille fois

Salut tout le monde !


J'ai reçu le nouveau carbu pour la moto de ma copine, qui est maintenant terminée, mais je suis pommé au niveau des réglages.


J'en appelle donc aux grands manitous du forum.


J'ai fait une vidéo de ce que me fait la moto.
J'ai un carburateur PZ26 neuf, la visse de richesse ouverte de 2 tours.

https://vimeo.com/168513735?utm_source= ... aign=28749

Impossible d'obtenir un ralenti correct, il alterne entre montée en Régime et baisse jusqu'à calé :/


Selon vous que dois je faire ?

Meme soucis avec la mienne.

J ai hate de voir si quelqu'un a une solution

verifie le débit d'essence

piratecox a écrit :Meme soucis avec la mienne.

J ai hate de voir si quelqu'un a une solution

D'après le son de ta moto dont le régime ne descend pas, peut être devrais tu mettre un gicleur de ralenti plus petit.

Merci pour vos retours !

J'ai passé une partie de l'âprem sur les réglages de la brèle !

lolo37 a écrit :verifie le débit d'essence

J'avais en effet le niveau de cuve un peu bas, jai aussi pris un fil de fer pour le passer dans le gicleur de ralenti et ca a déjà solutionné les problèmes de monté en régime et baisse. Mais toujours pas de ralenti convenable.

En effet, le carbu neuf est un 26mm alors que d'origine c'est un 22, donc elle prend sans doute trop d'air, j'ai donc remonter le 22 d'origine en replaçant la plus part des pieces par celles du carbu neuf. Donc retour avec un gicleur de 105, 1 tour et demi de vis de richesse. Pointeau et flotteur neuf et reverif du gicleur de ralenti, j'ai enfin un ralenti qui me plait ! Je vais faire des tours avec et voir.
Mais selon vous si je remonte le carbu de 26, que faut-il que je modifie pour qu'elle tourne "correctement" gicleur plus gros ? Plus petit ? Vis de richesse plus dévissée ?

il faut tout réduire voir boucher un peu l arrivée d air et si t as un pot d origine le virer ou le vider ...

ps ; es ce que j ai bon

tosalangue et tutu ,

ralenti qui ne descend pas instantanement , il faut mettre un gicleur ralenti plus GROS

pis boucher àl'admission et libérer l'echappement

déja tu mets à la poubelle ton carbu chinois , qui n'a rien a voir avec un vrai Keihin le 22 suffit largement , c'est pas paske t'en aura une plus grosse que tu pissera plus loin

carbu d'origine , reglages d'origine et là tu commence à régler

premier reglge hauteur d'aiguille , c'est ce qui permet de definir si c'est trop pauvre ou trop riche ( les symptomes sont les mêmes )

en gros , trop pauvre: monte facilement à mi régime puis s'etouffe

trop riche , montée lente en regime et ne prend pas le regime maxi

tout ca en roulant , pas en statique

pis nettoyer un gicleur de ralenti au fil de fer pas bonne idée

j ai pas tout faux non plus