Café Racer

je suis enrhumé et je n'arrive pas à réfléchir.

et il y a peut être des subtilités qui m'échappent mais est ce qu'il y a une différence entre jouer sur l'épaisseur du joint d'embase et celle du joint de culasse aux niveaux des compressions, du fonctionnement du moteur.

histoire d'alimenter le forum technique.

sur un deux temps oui , mais sur un 4 temps aucune incidence

ben ouais, suis con.

bon, je vais tout monter au joint bleu

non, en embase avec le kit chinois j'avais 0.6, le piston martelait la culasse, j'ai mis large avec 1.6 mais j'ai bien perdu en compression. ça marche comme un 125cc.
j'ai de la feuille de cuivre de différentes épaisseurs, on va tâtonner jusqu'au plus fin.

Surf la KTM (2 temps) y avait 4 joints d'épaisseurs différentes dans la pochette (embase). Dans le manuel, ils expliquent comment essayer les joints, serrer le cylindre sans la culasse et mesurer que le haut du bord du piston PMH soit x 10èmes sous le rebord du cylindre. Si tu peux pas serrer le cylindre indépendamment de la culasse, essayer avec des rondelles enfilées sur les goujons ?
Puis pour avoir les fameux x 10èmes de mm, tu observes, le piston au fond de sa culasse, de combien le bord dépasse (en tenant cpte du joint de culasse). Peut être que des forums Honda donnent la valeur idéale ?
Ai-je été clair ?

JLV a écrit : Ai-je été clair ?

oui mais j'ai rien compris

On s'en fout sur un 4t Nan ??

du calage en haut ou en bas, oui. du taux de compression, non

On est d'accord.
Par contre c'est plus simple de changer la cale au niveau de la culasse que de l'embase, Nan ?

Non, le joint de culasse prend de grosses pressions, l'embase ne souffre pas et on peut empiler des joints fins.

D'accord chef !!!

surtout qu'un moteur culbuté par tiges ça se depoile comme un 2 temps