Café Racer

Salut moi c teddy j'ai 22ans et j'habite narbonne dans le 11 ,je roule en virago 1000 au plaisir de faire votre connaissance

salut , es ce que t'as une chemise de bucheron



et es ce que tu aime les Chipsters

Un gars qui roule sur un XV 1000 .
Ha ça change des CB .

Et non j'ai pas de chemise de bûcheron et les chipster c ok mais seulement avec un bon jack Daniel ^^ haha

knip_barbu a écrit :Et non j'ai pas de chemise de bûcheron et les chipster c ok mais seulement avec un bon jack Daniel ^^ haha

bon OK , tu peux rester mais franchi pas la ligne rouge

Je tâcherai de franchir aucune ligne rouge ^^
Plus sérieusement je me suis inscrit sur votre fofo car j'ai un problème de faisceau sur ma belle et j'ai cru comprendre qu'il y avait des membre ultra calé sur l'électricité moto donc si je pouvais recup deux ou trois conseil par si par la sa serait le top

vas envoie , on vas essayer de démeler tes spagghetis

J'ai voulu simplifié le faisceau au maximum sur le xv je souhaite gardé seulement phare et feu stop allumage et chargé de batterie. Donc j'ai pris le schéma d'origine je les mis sur paint j'ai effacé tout les câble qui me semblé inutile une fois mon plan en main je coupe, denude etc etc
Je termine et la plus rien ^^ le demarreur ne se lance pas quand j'appuie sur start donc je me retrouve sans faisceau j'espère n'avoir rien grillé et pouvoir la refaire tournée au plus vite pour les beau jour

pas vraiment la meilleure solution de couper dans le faisceau d'origine , t'as du couper les sécurités ( embrayage , béquille , point mort ) et ne pas les shunter , certaine motos ont juste des " contacts sécurité " à relier ensemble pour avoir continuité , et d'autres ont des diodes avec circuit en retour de masse.

Le plus simple et fiable surtout , tu coupes les connecteurs de ce que tu veux garder et tu recable en séparant chaque circuit ( allumage , charge, éclairage,) avec fusible pour chaque circuit

En fait j'ai tout fait avec le schéma j'ai ponté le contacteur de béquille et celui d'embrayage. De quoi parle t exactement en parlant de diode avec un circuit en retour de masse?

knip_barbu a écrit :En fait j'ai tout fait avec le schéma j'ai ponté le contacteur de béquille et celui d'embrayage. De quoi parle t exactement en parlant de diode avec un circuit en retour de masse?

déja verifie si les sécurités fonctionnent en circuit ouvert ou fermé

pour les diodes ( souvent SUZ ) , c'est quand le point mort est une mise à la masse et les sécurité béquille et embrayge sont en circuit fermé positif , , Et comme les trois circuits sont complémentaire , il faut une diode

oh putain l ilictriciti c est la merde
j ai pencher un moment sur le 400 xls avant de couper

Il est de quelle année ton XV ?

Le boitier d'allumage est ou et y a t'il 2 relais (en plus de la centrale cligno)

C un xv de 88, (oui il a 5 ans de plus que moi ^^) le boîtier allumage se trouve fixé au leche roue arrière, en relai j'ai le side stand relay, le starter relay et le relay unit c se qui est notifié sur le schéma d'origine voilà le schéma

il est tout simple ce circuit , encore faudrait il qu'il soit entier