Café Racer

Hello

Bon depuis le temps que je me disais que fallait faire un chtio post...vala.
donc a la bse, faire de la piste a pas cher en anciennes, ritale de sucroit.
L'idee est pas de moi mais d'une bande de copain qui ont commencer ainsi (ceusses qui ont gagne le proclassic en v50 l'an dernier).

La premiere chose, trouve le brelon d'origine, ce sera un v65c... Saloperie de machine qui calait a chaque arret parce que j'avais pommer une vis de reglage du carbu en roulant. bienvenue chez guzz...




Apres moultes transformations, la moto est devenue ca l'an dernier, bien sympa pour s'amuser.



Mais, les pots qui sont pas pour v65 frottent un peu dangereusement...
Pis la boite a air doit permettre de pourrir les concurrents (enfin des potes) dans les grands bouts droits. Pis j'avais rien a faire de particulier cet hiver.


Bref voici la chose en l'etat en fin de journee par ce bo dimanche en charente.

La on voit pas grand chose si ce n'est un gros bordel. Evidment je vais pas laisser les pots ainsi.



Tout pareil mais vu arriere, l'electricite est passee sous le dosseret de selle.



Ho le bo support de batterie tout en alu qui va bien. il est en cours de finition, les vis sont pas definitive mais ca a l'air d'aller, la batterie bouge pas.



enfin la belle boite a air d'un volume plus que consequent qui devrait permettre de gagner un poil en vitesse et une facilite en reglage de carbu.
Pour la petite histoire le premiere "airbox" etait tellement fabuleuse que j'avais oublier qu'il fallait la rentrer dans le cadre ! Je l'ai donc coupe en deux en m'apercevant que ca allait toujours pas, il a fallut retailler l'avant pour que ca rentre.



Bref que reste t il a faire, encore un peu d'electricite histoire de remettre les fils ou il faut. Et surtout trouver une solution pour ces pots qui me font ch***.
Les Lafranconi ont ete un peu rapproche du cadre et remonte pour moins frotter, mais je me retrouve avec la liaison entre les deux echappements qui est plus en face. Et mon petit tube inox que j'ai trouve du bon diametre, ben ca va fuir un peu et ca m'embete.
alors je reflchis, a refaire tout avec un vrai H et une paire de pots pur ancienne.

Quelle longuer les pots , 430 ou 670 mm ? on me conseille 670 ?
Et la liaison entre les deux cotes est elle obligatoire ?

bref vala la suite au prochain episode

remi

Super meule pour la piste

Trop belle en plus

J'adore

quand je dis qu'il faut que je gagne au loto!!! ben c'est aussi pour pouvoir me permettre une pure becane pour la piste aussi
feloches remi et vivement la suite!

ben chapeau .
et puis bravo a tes potes qui ont réussi à gagner quelquechose avec une v50 je déconne j'adore cette brèle.

remi a écrit :une bande de copain qui ont commencer ainsi (ceusses qui ont gagne le proclassic en v50 l'an dernier).

Le poireaux team de Pat, Steph & Manu, sponsorisé par la scudéria guzzi. Tu as de bonnes relations Rémi.
Bien craquante ta V65.
Je ne comprends pas bien ton problème de garde au sol avec les Lafranconi. Ça ne devrait pas frotter (les évidements arrière des pots correspondent-ils avec les amortos?), ou alors tu angles de folie.
Tu pourrais les remonter un poil avec comme conséquence probable de relever d'autant les commandes reculées et alors bonjour le pliage de guiboles.
Bonne séance de mise au point.
Motosapiens

hello,

pas besoin de gagner au loto, en gros le v65 je l'ai eu a 1500 euros et entre ce que j'ai revendu de pieces dessus et ce que j'ai achete, je dirais que j'ai du remettre 500 euros a peu pres.

Pour les lafranconi, ceux ci sont des modeles pour 850 je pense, ils ne s'adaptent pas bien du tout sur un v65. Je prends pas plus d'angle que d'autre, mais a priori mes pots sont bas, ca fortte au niveau des cales pieds. La j'ai avance de 3-4 cm les commandes pour une mailleures position et resseres et remontes un peu les pots. Mais le soucis c'est que la partie qui fait l'equilibrage de gaz d'echappement vient toucher sous le moteur. Et comme les lafranconipossedent des evidement pour faire passer les amortisseurs, dure de les avancer ou reculer.

remi

remi a écrit :Pour les lafranconi, ceux ci sont des modeles pour 850 je pense, ils ne s'adaptent pas bien du tout sur un v65. Je prends pas plus d'angle que d'autre, mais a priori mes pots sont bas, ca fortte au niveau des cales pieds. La j'ai avance de 3-4 cm les commandes pour une mailleures position et resseres et remontes un peu les pots. Mais le soucis c'est que la partie qui fait l'equilibrage de gaz d'echappement vient toucher sous le moteur. Et comme les lafranconipossedent des evidement pour faire passer les amortisseurs, dure de les avancer ou reculer.
remi

Effectivement, les Lafranconi compétition ont un entre-tube d'équilibrage qui passe sous la boite (+ un au niveau des coudes d'échappement). Ça doit pas être compatible avec les petits blocs dont l'empattement est + court.
As-tu Essayé sans le tube de liaison pour chercher avant tout le bon placement des pots. Ensuite si ça colle pour la garde au sol et les commandes, il te reste la solution de fabriquer un inter-tube de forme adaptée, soit de t'en passer en posant des bouchons sur les orifices. Tu peux alors faire souder un inter-tube au niveau des coudes comme sur les LM.
Sapiens

Oui c'est ce que j'envisage de faire un inter tube maison, mais vu mes progres rapide en soudure de tube en general...
Je me demandais si cette liaison etait vraiment indispensable ou pas ?
M'en vais retourner apprendre a souder moi tiens ca me fera du bien

remi

Salut, bien sympa cette mob! mais pourquoi un si gros carénage qui doit méchemment alourdir la conduite d'une machine si légère?

Tu lui a collé quoi comme fourche pour monter du 17 devant?? Tu m'étonne, du grip tu vas en avoir la !!

Pour le carenage, c'est celui que j'ai trouve a pas cher a une bourse sur toulouse. 80 € les deux carenages avec une bulle, c'est trop tentant, on s'est demande ensuite quelle tete ca aura.
Au final il a fallut decouper pour les cylindre et adapter la chose, le carenage semblerait provenir d'une aermacchi. Est ce que ca allourdit, je sais pas, je sais juste qu'en ligne droite ca aide.

le carenage d'origine non redecoupe




Pour la fourche avant, vi c'est du 600 cbr modele 91-94, fourche complete ainsi que le systeme de freinage, les bracelets.
Au final le grip change pas par rapport a du 18 parce que l'on trouve de tres bon pneus piste en 18 (dunlop et avon). La c'est du supercorsa de piste et ca marche aussi bien vu mon niveau en tout cas.
seule difference par rapport aux autres petits blocs, j'ai une roue avant en 110 alors qu'en tourne a 90 voir 100. ce qui fait qu'a l'arriere j'ai du 130 et eu du 110-120. Niveau maniabilite les leurs le sont un peu plus. La mienne est peu etre plus stable dans d'autre conditions.

Pour monter la fourche il a fallut couper la colonne de direction du cadre et refaire les support de cage de roulement. L'amortisseur de direction est venu aider, ca flottait un peu dans les grandes courbes. J'ai aussi rabaisse un poil l'avant de la moto pour eviter cela.

vala

remi

sincèrement, je le trouve magnifique ton racer!

unique
rapport qualité/prix imbattable

pour la nouvelle airbox, vu le volume, t'est parti d'un fût de 200l ?


j'espère que tu aboutiras rapidement à une bonne solution pour tes pots.


bravo

Voila au final ce que ca donne avec un tube, qui passe pas si mal que ca.
Je pense mettre un ressort a chaque bout entre le tube et le pot pour l'empecher de se balader. La a froid ca bouge pas, mais une fois chaud ?

remi a écrit :Voila au final ce que ca donne avec un tube, qui passe pas si mal que ca.
Je pense mettre un ressort a chaque bout entre le tube et le pot pour l'empecher de se balader. La a froid ca bouge pas, mais une fois chaud ?[/img]

J'envisage également cette solution pour mon racer LM1. J'ai acheté des ressorts de pots. Je comptais percer le méplat de soudage des Lafranconi à l'aplomb de la boite, y enfiler un crochet du ressort et mettre en tension avec une corde à piano entre les deux ressorts. (T'as prévu comment toi?).
En attendant de faire ce montage définitif, j'ai assuré le maintien du bazar avec un fil de fer et un tendeur de clôture et pour l'instant ça tient
Guzztav'

pas sur que ce compensateur serve a grand chose moa ........

sur mon 4 en 2 y en avait un aussi , je l'ai viré et ca marche pareil