Café Racer

j'attaque bientôt le moulin du cg, je change cylindre piston et je commence à préparer le boulot.

voilà les infos collectées pour les segments.
- placer les ouvertures des 3 segments (feu, compression et racleur) en quinconce (120°) en évitant que l'un d'entre eux soit ouvert dans l'axe du bossage ou à 90° de celui-ci
- les 2 premiers (feu et compression) sont marqués d'une lettre R ou T plus éventuellement le diamètre d'alésage, le marquage doit être vers le haut.
- le segment de feu a une coupe droite et est chromé (attention chromage noir mat) et le segment de compression est chanfreiné.

sur ce dernier point, j'ai encore un doute parceque sur une photo du manuel haynes, ça semble être le contraire. une idée là dessus ?

sinon pour une réfection, il faut obligatoirement déglacer le cylindre...et pour du neuf ???

mon piston neuf est granuleux, est-ce qu'il faut le polir miroir ? (lolo a bien une idée sur le polissage non ? )

controle aussi le jeu des coupes !

tout bon,
segment compression chanfrein vers le haut,

pour le cylindre,
un passage au honnoir, avé de l'huile,

mais ! tu as déjà ton piston ?
sinon tu passe à la côté supérieure et un pti coup d'alésage, et zou, po de cylindre à changer,

quant au piston neuf, il est beau comme çà,

par contre, comme tout est ouvert,
un pti nettoyage des conduits,
pour l'admission juste un polissage satiné, pas de miroir,

un pti rodage de soupape, et voilà

Hello !

J'ai même pô peur de Lolo a écrit : pour l'admission juste un polissage satiné

Ayayaaaaaaaaaaa...Tu crains degun toua ! Si le Lolo voit çà, il va devenir furax !
Admission: sablage pour mettre du grain et améliorer mélange/vaporisation.
Échappement : poli miroir .

Salut,
Si ton cylindre est neuf, pas besoin de déglasser. On déglasse un cylindre quand les stries d'usinage d'origine disparaissent, ceci afin de favorisé le film d'huile.
Bon remontage

et si tu as acheté cylindre neuf et piston neuf separement verifie les cotes des 2 et assure toi d'avoir le bon jeu entre cylindre et piston.

sinon, normalement tu achetes d'abord le piston et tu donnes le piston et le cylindre a un rectifieur qui re-alesera le cylindre en fonction du piston.

j'ai dégoté il y a quelques temps l'ensemble cylindre, piston, segments, circlips, joints pour 90 euros, les segments chez honda c'est 50, j'ai pas réfléchi longtemps

merci des conseils les copains.

en restant en 125cc?

ben oui