Café Racer

Bonjour, j'aimerais connaitre si quelqu'un connait cette becane ?
J'ai vu de ci de là que ça marche vraiment pas mal. Je crois bien que je vais me laisser tenter par un projet un peu fou... si les finances suivent en 2009 : patronnnnnnnnn ... j'ai le gpz à finir aussi !
Pour faire le zouave sur piste, on va tester la partie cycle d'une cagiva mito avec un bon moulbif' de yam 350 RDLC.
Le but c'est d'avoir une machine sympa à - de 1000 €.
J'attends vos avis sur la becane, et on verra bien à defaut de tz
A++

j'en ai juste essayée une , ben en fait t'es plus souvent sur la roue arriere que les 2 roues posées je crois que ca fait dans les 60 bourrins ( origine ) que c'est relativement fiable ( si entretenue ) , mais t'en sauras plus en allant fouiner sur le forum RDLC

pièces détachées rares et chers !

ggthebest a écrit :pièces détachées rares et chers !

Ah bon Plus chères que ceux des 650 XS

Pourtant ça se monnaie à des tarifs très raisonnables.

Sinon pas mieux que Lolo, ça marche d'enfer.

Prends le moteur de la 4LO plus simple sans les valves à l'échappement.

Buell-LN a écrit :Prends le moteur de la 4LO plus simple sans les valves à l'échappement.

Je pensais partir sur un 31k (59ch contre 47ch pour le 4lo).
ça doit etre sympa quand meme sur une machine qui pese dans les 130 kg tout mouillée

Si tu veux un truc qui fume t'as les GT aussi
en tout cas la 350 rdlc

une LC en état ça devient rare (et donc cher)
on trouve des machines bien secouées pour pas trop cher, mais ça reste des machines secouées...
Les pièces détachées commencent à se raréfier, en restaurer une coute un bras
(comme toutes les japonaises d'ailleurs)
sinon, bonheur assuré, j'ai possédé une 4LO, c'est pas un moteur, c'est un interrupteur
qu'il y a dessus wwiiiiiiiiinnnnnnnnnnnn
Par contre le LC dans une partie-cycle mito, j'ai un doute....
J'ai une revue technique si ça t'interesse

Slt, oui effectivement les 350 RDLC deviennent rares car recherché en ce moment pour rouler en ancienne sur circuit (ou genre Dark Dog Tour).

Par contre, il me semble d'après mes souvenir, (j'ai essayé en 97 un 4LO) que la partie-cycle est tout à fait à la hauteur du moulin, pas besoin de changer de cadre, à moins que ...(Transfo en vu ).

Super petite bécane, qui marche du tonnerre

Un lien pour RDLC de piste : http://yam350rdlcperso.ifrance.com/bonplan.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

Ca te donnera peut être des idées.

http://pagesperso-orange.fr/supermoto/C ... index.html" onclick="window.open(this.href);return false;

http://pagesperso-orange.fr/supermoto/C ... index.html" onclick="window.open(this.href);return false;

http://www.gofish.com/player.gfp?gfid=30-1038463" onclick="window.open(this.href);return false;












Et y'a pas que les mito qui y passent :



ça a l'air d'être une transfo comme les triton, tout le monde le fait

en plus ça a po l'air compliqué de faire passer le moulin là dedans

Autrement t'as la version 500 LC :

le plastoc on l ........

antitunning a écrit : le plastoc on l ........

ouai mais là y s'agit de plastique utile, tu gagne 3km/h avec un poids supplémentaire de seulement 30 kilo

antitunning a écrit : le plastoc on l ........

Ouais je sait ce sujet est "borderline" sur le forum mais c'était pour avoir les avis sur le moteur
Puis de toute façon je ferai un carenage integralement en alu
A++

mais non c est po bordure ligne surtout si il y a métissage c est toujours interressant surtout si c est un vieux deux temps qui ramone

tiens sa c est pas du jacki touning
http://cgi.ebay.fr/yamaha-350-rdlc-4lo_ ... 240%3A1318
et pour les feignasses qui veulent po cliquer

tiens sur l'annonce y'a un mec qui lui propose un échange contre une magnifique kawa 1000 gtr
il est optimiste le gars