Café Racer

En aout dernier, je suis tombé sur un GPZ900R et pour 200 euros je n'ais pas pu résisté , le ninja qui m'a fait rêver dans ma jeunesse est dans mon garage.




Janine n'a pas tourné depuis 2007 et qui n'est pas dans un état de toutes fraicheur.

Je l'ai remise en route mais problème carburation et bruit de distribution, donc démontage cache culbuteur qui m'a permis de constater les choses suivantes:

- deux pas vis de cache culbu HS
- tendeur de chaine de distibu en bout de course et le modèle ne correspond pas a celui en photo sur la RMT
- 4 cames des arbres marquées
- des boulons de différents modèles (ils ont du faire les fonds de tiroirs pour le remontage)
- de plus le bas moteur a été ouvert (pates bleue sur tous les plans de joint)

pour le faisseau éléctrique : dominos,scotch, shunte.....

partie cycle: il faut pas ce plaindre c'est qui est pratiquement nickel sur la moto

l'habillage: de toute façon je m'en moque je ne garde que le réservoir et la tete de fourche

petit nettoyage de janine avant le démontage des trains roulant pour le début des modifs



fourche de ZX9R avec sa jante ;D


J'ai commencé par le plus facile avec l'adaptation de la fourche de ZX9R ::d




petite synthèse des modifs effectuées a ce jour


usinage des pièces pour le mix té GPZ/ZX9R

usinage d'une entretoise a partir de l'axe du ZX9R (hauteur 40mm + alésage interieur pour rentré l'axe du GPZ)


usinage d'une entretoise en alu pour le té supérieur pour récupéré la différence du diamètre plus faible de l'axe de GPZ


usinage d'une bague fileté au diamètre de l'axe du GPZ a inséré dans l'écrou de bridage du té supérieur de zx9r



fourche du zx9r monté sur janine ;D




Avant démontage du train arrière, traçages de l'alignement de la jante et de la couronne qui  me serviront pour le centrage de la jante de stinger et  calculé le déport pour le pignon de sortie de boite une fois le bras de ZZR mis en place.



comparaison des jantes et bras oscillants



début d'adaptation du bras de ZZR avec  prise de cote du bras de GPZ pour la découpe du bras de ZZR




entretoises pour le montage du bras de ZZR

Différence de diamètre entre l'axe du bras de gpz et celui de ZZR



entretoise de l'axe du bras de ZZR coupé a la tailles de celles du GPZ


création de 2 entretoises en alu pour récupérer la différence de diametre des axes (gpz diametre 16 et 20 sur ZZR) et largeur différente entre les deux bras (bras du ZZR moins lorge que le GPZ)


voila avec le montage de l'axe du GPZ adapté sur le bras du ZZR


démontage complet pour pouvoir travailler correctement et j'ai enfin reçu mon amortisseur de "camion poussif" ;D, je vais donc pouvoir continué l'installation du bras





Trous du bras bouché pour la finition je verrais plus tard



première étape de la modif de l'amorto gsxr

la Tête d'amorto est plus large de 3mm par apport a celui du GPZ , donc on dépose le silent bloc


ensuite on attaque a la lime pour enlever 1,5mm de chaque coté



et pour finir on installe le silent bloc récupéré sur l'amorto du GPZ


Alors pour la seconde étape c'est l'inverse le bas de l'amorto est moins large que le basculeur, donc c'est sur celui ci que j'ai renié de la matière



enlèvement du roulement a aiguille qui sera trop large et diametre de fixation différent diametre 10 au lieu de 8, et a la lime j'ai renié 8 mm , soit 4mm de chaque coté du basculeur


Usinage d'une bague pour récupéré la différence de diamètre du roulement a aiguille et j'ai récupéré un roulement sur un basculeur de z750


une fois remonté cela donne ça
fin d'installation de l'amorto.

suppression du support du bac a batterie



En premier lieux je voulais juste boucher les extrémitées de chaque tube, mais j'ai décidé de souder un renfort a la place du morceau supprimé.

donc je suis parti d'un fer plat de 8mm d'épaisseur


pour obtenir cela


mise en place + soudure


amortisseur installé

bien sympa ton projet
bon courage pour la suite
par contre pour les toffs va falloir faire un effort
c'est comme ca phpBB2/viewtopic.php?f=2&t=2444

et bah y'a déjà du boulot de fait mais dommage qu'on voit rien sur les photos

C'est sympa dans l'coin... Bio boulot tout d'même hein

pareil pour le format des tofs ! ... j'vois rien et ça m'fait chier d'cliquer sur chaque tof !
sinon ,m'a l'air bien parti ton affaire !

8 lettres!
pas mieux

6 : Pareil

Cet après midi j' étais parti pour mettre en place le bras de ZZR le plus simplement du monde, mais en comparant les biellettes du GPZ avec celles du ZZR, je me suis dit que celles du GPZ était bien plus jolie et en plus elles sont en alu.



HAUT ZZR BAS GPZ



Elles ont les memes entraxes , malheureusement elles ont un montage différent au niveau du bras.

Sur le ZZR montage avec roulement a aiguilles sur le point de fixation du bras et sur le GPZ les roulements se trouvent sur les biellettes



J'ai donc fait sauter les 2 roulements qui se trouvent sur le bras de ZZR ,et prises de cotes pour faire usiner 2 entretoises pour un montage identique au bras de GPZ.



POUR LE FORMAT CELA DEVRAIT VOUS CONVENIR

c'est parfait

nickel, j'aime beaucoup ce type de prepa
t'as un beau-frère usineur ou des actions la dedans ou bien ?

good taf

jos01 a écrit :nickel, j'aime beaucoup ce type de prepa
t'as un beau-frère usineur ou des actions la dedans ou bien ?

Alors pour les piéces usinées(entretoises) c'est un papi de 87 ans qui me fait ça en échange de petits services et pour les soudures j'ai un mig au boulot.
Pour le reste c'est a l'ancienne, scie a méteaux et limes et l'indispensable huile de coude.

zzr37 a écrit : - tendeur de chaine de distibu en bout de course et le modèle ne correspond pas a celui en photo sur la RMT

Sur le ninja, le premier modèle de tendeur était plus court que les suivant : celui de GTR va bien

Hello !
Joli taf ! A suivre ...

j'ai récupéré mes entretoises donc je vais pouvoir monter le bras et voir l'alignement de la roue de stinger pour ce wek-end