Café Racer

salut a tous !
vu les pro qu'il y a ici
je cherche un top mega pro du 2 tps pour m'aider a trouver le pourquoi du comment ( y'a pas a ch... je prefere un bon calage de distri moa)
j'arrive pas a régler le RM du fiston ...
je m'explique: il cafouille a mi regime et ne prend pas ses tours ... et la bougie est grave grasse ( donc riche!!!)
ce qui a été fait ou vérifié :
bielle+ piston+segment+ culasse neuve, carbu nettoyé complet
gicleur principal déjà réduit / origine
filtre a air propre
valve ok
seul les clapets non pas été changé et quand je regarde a travers la lumière on voit un jour d'un millimètre
vous en pensez quoi ?
car la je sèche

si les clapets ne sont pas étanches , c'est normal , lors de la descente du piston qui sert à comprimer le melange dans le carter pour qu'il puisse passer par les transferts et donc remonter vers le haut du cylindre/culasse avec une certaine pression, les clapets sont la pour empecher que ce volume de gaz ne raparte vers le carbu.

s' ceux ci ne sont pas completement fermés , la pression s'exerce en sens inverse sur le puit d'aiguille , faisant fonctionner le carbu à l'envers , puis lors du tour suivant le piston réaspire ce mélange qui est emagasiné dans la boite à air , ce qui fait que au lieu d'aspirer de l'air propre le moteur aspire de l'air déja chargé en carburant PLUS le débit normal du gicleur principal, donc mélange extremement riche , qui empeche le moteur de prendre ses tours et noie la bougie.

LOLO, tu es devenu pédagogue c'est l'age

ce qui peux expliquer aussi que parfois elle "pète" et cale ? ( genre petage d'un retour de gaz et non pas d'allumage )
lolo

jos01 a écrit :LOLO, tu es devenu pédagogue c'est l'age

Ou alors il s'est pris une grosse murge hier soir et il a oublié d'être méchant ce matin

c'est un forum sérieux ici, les conseils y sont sobres et avisés , point de place pour le graveleux pis fais pô chier , change s tes putain de clapets

un clapet sa se ferme et je ne sais pas ce que je dit