néné a écrit :Daccord avec rené , si c'est un modèle rare sacrilège que de les transformés . mais si c'est un modèle de grande difusion
on peut se lacher . donc chaqu'un ses choix
le probleme avec les modeles de grandes diffusions ,c'est que pas mal de gens se sont lachés avant et que pour retrouver de belles pieces !!!
toutes les marques que RENE citait avant ! c'etait foison a l'epoque !!! chacun sa marque ,mais souvent moteur Peugeot , pleins de marques qui on pas fait long feu !elles ont souvent fini en cross ,en charette !!!donc pour retrouver des gardes boues d'orjo ,en etat avec les bavettes c'est deja galere !!! mais celle là m'etonne: deja fourche tele et amorto ar ??? ça ressemble au 175 peug !
ben oui , ma griffon 557 TA a des garde-boue enveloppants, des amortisseurs coulissants identiques et une fourche télescopique, sauf que la sienne a des vitesses au pied et la mienne au réservoir, la sienne doit être une trois vitesses, les quatre vitesses ont le volant moteur à droite que ce soit une 125 TL4 ou 176 TC4
rené moto a écrit :ben oui , ma griffon 557 TA a des garde-boue enveloppants, des amortisseurs coulissants identiques et une fourche télescopique, sauf que la sienne a des vitesses au pied et la mienne au réservoir, la sienne doit être une trois vitesses, les quatre vitesses ont le volant moteur à droite que ce soit une 125 TL4 ou 176 TC4
j'avais pensé au TC4...MAIS UN SEUL POT ????
Au fait si tu connais qq qui restaure ça ::::j'ai une partie cycle complete ,"sablée et repeinte" ,fourche parallelo ,rigide ,manque moteur et roues !c'est une p56 sur la plaque cadre !garde boues et rese nickel ,2 pots nickel,toutes les petites pattes et accessoires repeints !etc etc
