Suz GS850G : Une enclume et des bracelets !

[FunkyJackie]

Salut à tous

Depuis le temps que j'avais envie de me monter un CR ... j'ai franchis le pas et une jolie bouse attend que mes doigts inexpérimentés ne s’occupent d’elle.

Evidemment, le choix n'a pas été facile, comme tout le monde, j'avais une base idéale en tête et un cahier des charges bien précis dans lequel la moindre entorse était inenvisageable : Made in Japan en sale état (pas question de saloper une belle Européenne état concours !!!), bi cylindre vertical à air, roues à rayons, frein à tambour, ligne réservoir / selle totalement horizontale, prix proche du zéro absolu ... etc

Une CB350 semblait répondre en tous points à mes exigences. Finalement après plusieurs années de report, réflexion, tergiversation, doutes et inquiétudes, mon devolu c’est jeté sur un 4 en ligne Nippon (à air tout de même), frein à disque, roues à batons, ligne réservoir/selle décalée et cardan pour 300€.
Parfois il faut savoir retourner sa veste faire des concessions

Voici donc la victime, une Suzuki GS850G de 1981 totalisant 140 000 Km





Cette machine roulait quotidiennement il y a 7 ans mais n’a pas tourné depuis.
Son état mécanique et esthétique est selon moi « tout à fait adapté à la torréfaction », en gros, ça n'a pas l’air catastrophique, mais il y a du boulot quand même.
Premier constat : étriers bloqués, disques avant fatigués, fuite à la fourche, batterie HS, réservoir poqué et je ne sais pas si le moteur va redémarrer facilement.
Du coté des bonnes nouvelles : le haut moteur a été refait il y a 40 000 Km, la moto roulait avec des filtres coniques (la carburation est donc adaptée), le réservoir ne semble pas être rouillé.

Le projet est simple : en faire un CR simple et pas chère. Donc reconditionnement et réutilisation d’un maximum de pièces, suppression de tout ce qui n’est pas essentiel au fonctionnement et à la conduite et du « Do It Yourself » dés que c’est possible.
Mes connaissances mécanique ainsi que mon outillage étant modestes, j'espère que le forum et deux trois collègues « qui savent » pourront m'aider à me sortir des mauvais pas que je ne manquerai pas de rencontrer.

Ce projet sera long car fait à temps perdu ... et je n’en ai pas beaucoup en ce moment.

Merci de m'avoir lu.

[jaba]

Ben de rien....

Stune jolie base!

Bon courage!

[ggthebest]

bon ben dès qu'tu ti mets ,tu fais signe !

[antitunning]

300 balles ... sa c est un bon argument pour un caf

[Jug]

Quelle drôle d'idée que de choisir une base aussi merdique.......... Non j'déconne
Par contre si on pouvait avoir les photos, ça serait cool

[antitunning]

marrant sa marchait hier ...

[ggthebest]

..hébergeur de M

[FunkyJackie]

Alors, comme il faut bien commencer par quelque chose et que la moto était difficile à déplacer à cause des étriers bloqués, je me suis attelé à les démonter.

Je vais peut-être enfoncer des portes ouvertes et écrire des évidences pour ceux qui sont plus expérimenté, mais comme c'est une première pour moi, je vais vous faire part de tous les petits déboires rencontrés pour partager avec les newbies comme moi.

J'ai appris que la meilleure solution était de sortir les pistons directement via le maitre cylindre ... et ça marche sauf quand il y a un répartiteur à l'avant et un étrier en deux parties à double pistons opposés à l'arrière ...

En effet quand je pompe, le piston le moins grippé sort, jusque là tout va bien. Mais pour le deuxième, étant donné que le circuit est ouvert, le liquide ne pousse pas sur le piston restant mais dégueule du coté du piston sorti.
Pour l'avant, la solution a été vite trouvée : débrancher une durite au répartiteur pour brancher une extrémité en direct sur le maitre cylindre et l'autre sur l'étrier d'où il faut sortir le piston.
Pour l'arrière en revanche, ça a été plus galère. L'étrier est en deux parties avec une seule alimentation en liquide, une canalisation interne qui relie les deux parties et deux vis de purges. Le piston qui est sorti en premier est celui côté alimentation.
Aprés avoir désaccouplé les deux parties, j'ai tenté de sortir le piston gripper à l'air comprimé ... aucun résultat puis mécaniquement ... vous vous doutez des conséquences (voir photo plus bas).
Aprés réflexion, je décide de remonter le piston sorti et les deux parties de l'étrier. Je me démerde pour bloquer la translation du piston coté alimentation via la plaquette et deux serre joint placés de manière à laisser l'autre piston sortir. Je rempli de liquide, je purge, je pompe et mon piston sort ... mais je me retrouve dans la même situation (un piston encore en place) mais cette fois-ci coté alimentation et ça change tout.
Je désaccouple alors les deux parties de l'étrier, je fais en sorte de boucher la canalisation interne en plaçant le dos de la plaquette sur le joint d'étanchéité avec un serre joint, je pompe et youpi le piston sort.
Tu m'étonnes que c'était bloqué




Un bon nettoyage devrait arranger ça ... en revanche, je suis bon pour changer les pistons et joints des trois étriers.

Et puis il y a l'usure des plaquettes avant qui montre que les disques sont à changer je pense car les plaquettes avant inter de chaque étrier sont cet état


Prochaine étape nettoyage.

Leçon apprise :
- Ton sol, le liquide de frein souilleras.
- L'inventeur du serre joint tu vénéreras.

[FunkyJackie]

Lorsque j'ai fini par sortir les pistons des étriers et retirer, non sans mal, les joints et les souflets, j'ai constaté qu'une sorte de résine c'était fourrée dans les gorges de joints.



J'ai enlevé le plus gros au tourne vis puis à la laine d'aicier n°2 puis n°000.

Voila ce que ça donne :


Vues détaillées 360° :




Prochaine étape : Sablage

[FunkyJackie]

Je me suis fabriqué une petite cabine de sablage. La voici :


Premier essais rapide :


Je suis régulé à 6 bars.
Le 50 litre va prendre cher je pense.
Je n'ai pas de poussière ... à confirmer lors d'une plus longue session.

[FunkyJackie]

Première pièce sablée !!!
Pour le néophite que je suis, le résultat est impressionnant ... mais qu'est ce que c'est long ... le 50L va morfler c'est sure.
Tite question, vous placez la buse perpendiculaire à la surface à sabler ou avec un angle ?
Perso je trouve que perpendiculaire, ça a l'air plus efficace.

Je n'ai aucune poussière ... pour dire quand j'ai testé le pistolet j'ai mis la main non gantée pour savoir si ça sortait ... aïe ça pique



Que penser de ça, dégradation de la matière ou défaut de moulage ?



Ca y est, j'ai rattrapé mon retard ... la phase de sablage des pièces de freinage est en cours.

[sapeurad]

ça avance c'est cool!

[jaba]

waw.
joli boulot :)

ça va le faire!

[joanny]

sale état les étrier ,quand c'est comme sa je change directement perso

j'ai une cabine de sablage maison aussi ,et quand je peux je tourne avec deux compresseur ,accouplé avec un raccord en Y ,deux 100l ou un 100l et un 50l

tu utilise quoi comme sable ? et comme pistolet ?


c'est bien partit en tout cas

[JLV]

Normalement, faut sabler avec un angle 30 à 45°, et loin de la pièce ((5 a 10 cm)mais avec un compresseur de 50l, t'as pas beaucoup le choix, faut rester bien collé et passer des heures a attendre que la pression remonte entre 2 coups de gâchette.