Café Racer

les 125 chauffent aussi, je te rassure

joglu00 a écrit :pas tout compris là, comment mixer un calage 270 avec un 360?

quid de l'aac, de l'allumage et de la distribution...attention à la salade de soupape quand tu vas appuyer sur le démrreur!

sur que les 5 soupapes / cylindre c'est sympa, mais çà fait des soupapes de 125 poru un puissance et une temperature de gros coube....moins d'inertie, plus de fragilité

Mais je vais rien mixé du tout
Le calage à 360° c'était sur les anciens modèles de TDM d'avant 96 aprés ils sont tous à 270° que ce soit le 4UN ou le 4TX ,
c'est le traitement des soupapes qui à changé : 96 (very bad) à 2000 (bad tout court)

greg a écrit :les 125 chauffent aussi, je te rassure

derrière le hayon d une ford par exemple ...

Ramone a écrit : Le calage à 360° c'était sur les anciens modèles de TDM d'avant 96 aprés ils sont tous à 270° que ce soit le 4UN ou le 4TX ,
c'est le traitement des soupapes qui à changé : 96 (very bad) à 2000 (bad tout court)

Et y'a pas moyen de trouver des soupapes renforcées ?
C'est que ton histoire, ca donne pas trop envie d'acheter un TRX ....Un moteur tous les 50000, ca fait un peu beaucoup, non ?

Je te rassure Bud, ceux qui ont les modèles d'après 96 on fait leur grosse révision à partir de 100000 km seulement, si tu fait attention au niveau d'huile ya pas de lézard à part ça
Pour les soupapes, celles d'échappement sur le 900 ont changées avec un meilleur traitement , et je pense quelles sont compatibles en effet.

Re moi,

Ya eu du taf sévere , ça sent la F.I.N

J'ai trouvé pour le démontage de la cloche en fait et c'est partit à la clef à choc




Sinon j'ai bien avancé :
Le Tris de toutes les soupapes sur la culasse du TDM pour leur mettre des joints de queue neuf.


Nettoyage aux ultra sons

et le résultat une fois finis

On passe au remontage avec les joints de queue de soupapes neufs



Et après 10 minutes seulement de travail le résultat

J'ai continué le dépoilage du donneur d'organes avec son démontage au complet (ici la pompe) seul le demi carter du bas étant cassé j'ai remisé le reste des pieces.

Aprés j'ai procédé au nettoyage des pistons comme avec les soupapes auparavant puis au remontage du tout avec de nouveaux clips pour les axes de pistons.




J'ai remonté le tout et me suis pris un peu la tête avec le calage de la distribution car l'explication sur la RMT est comment dire donc je calais comme il faut, mais sans tendre la chaine avec le tendeur juste aprés
Donc en tournant avec la clef de 19 sur le vilo pour la vérif sa sautait bien sur bon c'était la fin de journée (3 heures du mat) j'était un peu fatigué

J'ai compris le lendemain et là ça a marché du premier coup , espérons que je n'est pas abimé une soupape qui aurait pus touché un piston
J'en suis presque à la fin maintenant avec quelques fignolages perso, j'ai hate de pouvoir la faire Re-démarrée

du coup c'est bon pour le pechereau nan

He Bé ! L'a envoyé du gaz le Ramone...
T'as mis tes mômes à la DDASS du coup ?

Presque (chez la belle deuch en fait)

Le plus con dans l'histoire c'est que :

1 j'ai paumé la clef de la bécane avec mon super porte clef fétiche (indestructible rouge)
du coup je dois attendre qu'un gars du fofo TRX me vende l'ensemble Neiman/bouchon carburant/clef de selle

2 j'ai du scié à la dremel (me suis encore bien fait ch...) mes brides d'échappement qui étaient complètement soudé sur les goujons re
du coup bennnnnnnnn collecteur cherche désespérément des 1/2 brides de 500 GPZ qui s'adaptent parfaitement dessus.

y a des moments comme saaaaa .... ou jme sent moins seul ....

club de la loose...

présent

antitunning a écrit :y a des moments comme saaaaa .... ou jme sent moins seul ....

En plus j'ai faillit dire " j'ai fait mon Anti " je t'avais oublié pti pois pour le trio gagnant
Tient je vous paye un coup mes potos de la loose

ya cbracer aussi