Café Racer

je déplace le sujet depuis bourse de l'occasion puisque le vtwin, je ne l'achète plus, je le fabrique. le projet prend forme (et j'ai sorti ni un outil, ni un euro)

greg a écrit :

santi a écrit :Bon, alors, tu vois bien que c'est pas compliqué
J'ai comme l'impression qu'on va pas tarder à te convaincre

démasqué, je croie que vous commencez à me connaitre.

lolo37 a écrit :accoupler 2 ou 3 monos style Harley ou autre moulbif a boite séparée , c'est pas tres compliqué , mais pour les autres a carters communs ( vilo et boite ) , faut en tronconner un ( ca tu sais faire ) souder une plaque pour fermer le carter et accoupler un autre moteur derrière avec sa boite , pour l'accouplement sur un 125 , une chaine , voire une courroie crantée suffit

la boite séparée c'est quand même dur à trouver, surtout 2 moteurs identiques. bon, on avance.
pour découper le premier moteur, faut faire la vidange avant ? (p'tain c'est pas gagné)
pour l'accouplement, je fais des crans à la meuleuse sur les alternateurs et je mets une courroie ?

je rajoute une question plus sérieuse puisque ça devient technique
est-ce que c'est chaud d'inverser l'admission et l'échappement sur le cylindre arrière ?

sinon, je vais sans doute prendre des moteurs de cg pour leur robustesse (testée et approuvée par mes soins, avec ce que j'ai faire voir au mien ), en plus, je les connais.

est-ce que c'est chaud d'inverser l'admission et l'échappement sur le cylindre arrière

tu vas pas nous réinventer l'moteur HARLEY quand même

OUBLIE ca ( a moins que tu ne te sente de refaire tailler un arbre a cames) quoique à la disqueuse

si t'accouple 2 moulbif et que tu incline le cylindre avant ( tiens un nouveau DUCATI ) t'a toute la place pour mettre le carbu

Tu cherches pas la complication par hasard

je regarde juste jusqu'où je peux aller, retailler un arbre, trop cher, on oublie.

par contre je pensais bien incliner le cylindre avant, plus facile que l'autre avec la boite au cul.
le carbu, c'est possible qu'il n'y en ai qu'un et pas forcement un carbu de moto mais je n'en suis pas là.

barbu, tu me le vends combien ton moteur de cg ?
ensuite, faut que je trouve un autre cg, ça doit pas être dur, personne en veut

questions :
c'est secondaire mais j'aurai le problème à un moment ou un autre donc tant que j'y pense, je mets ça dans mon cahier.
de l'inox contre de l'alu, ça pose problème, ça réagi ?
il y a sans doute plusieures manières de caler les explosions dans les 2 cylindres. pile poil l'une après l'autre ou décalées, de combien ?

oui , il y a plusieures manière , ca dépends déja du caractere moteur que tu recherches , et de la solidité de l'accouplement , si les 2 moteurs sont calés à l'identique il y aura moins de contraintes sur la transmission primaire , beaucoup de couple, Si les moteurs sont calés à 360 , ( 1 en phase explosion détente et l'autre en fin d'échappement ) montées en régimes plus faciles , mais moteur plus linéaire

Ca c'est un détail sur lequel il sera facile d'intervenir vu que chaque moteur est indépendant

tu veux pas un V twin 750 cc d'intruder , j'vais rentrer une bécane samedi

[quoteSi les moteurs sont calés à 360 , ( 1 en phase explosion détente et l'autre en fin d'échappement ) montées en régimes plus faciles , mais moteur plus linéaire[quote][/quote]]




Ca serait pas plutôt à 180 dans ce cas là ?

ben non , t'a un temp moteur tous les 720 ° sur un 4 temps , bien sur qu'on peux aussi caler à 180 mais la régularité cyclique ne sera pas bonne et va engendrer des vibrations

santi a écrit :[quoteSi les moteurs sont calés à 360 , ( 1 en phase explosion détente et l'autre en fin d'échappement ) montées en régimes plus faciles , mais moteur plus linéaire

]




Ca serait pas plutôt à 180 dans ce cas là ?

Bin non, vu qui faut 2 tours pour un cycle complet

ARF ... grillé par el lolo

lolo37 a écrit :tu veux pas un V twin 750 cc d'intruder , j'vais rentrer une bécane samedi

refroidissement liquide, j'aurai pas la place....et puis le prix, et puis je me faisais bien à l'idée de faire le moteur.

si ça peut te donner des idées (et du courage) :

500 NOUGIER 4 cylindes double-arbre construite en 1954 par Mr NOUGIER lui-même,
avec des machines outils du début du siècle..
C'est sûr qu'il y a du génie là-dedans, mais surtout beaucoup de taf et de démmerde


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l'occasion fait le laron
mon pote elliott m'envoie ça
http://www.leboncoin.fr/vi/16578427.htm?ca=5_s
ya pas grand chose à revendre dessus, ça fait un moteur à 200 roros (entretien régulié, factures à l'appuie ? )

et ya ça qui traine sur le forum par bricole boy
http://www.leboncoin.fr/vi/15211895.htm?ca=12_s
un poil plus sérieux


j'hésite, la première, gratuite, c'est "peut-être" une bonne affaire

gratuite

si c'est gratuit , c'est pô cher mon frere

ben oui , c'est au poil ce bidule pour ton délire , mais tu compte faire un truc roulable on ze road , ou tu cherches juste une pôv moto qui vas subir tous les sévices de greg le bourreau

en fait elle est à 200. je trouve ça cher, ya que le moulin qui m'interresse et le reste c'est bon pour la benne. celle de bricole boy à 400, je peux peut être m'en sortir mieux financièrement au final, par contre le radiateur me gene un peu. zen pensez quoi ?