Triumph Sprint ST...C'est pô simple.

[HANSGRUBER]

Bon, après une longue présentation, Je vais récapituler et mettre la suite ici.

Cette machine, trop dessinée, comme la plupart des machines produites après les eighties, surtout les carénées intégrales, n'est pas forcément simple à alléger, surtout si on veut rester dans la débrouille avec un budget proche du zéro, dans un box encombré de poussettes et de vélos, et surtout sans électricité. Les modifications importantes sont délicates, le système d'injection limitant un peu les possibilités, réservoir en plastique avec pompe interne, gestion électronique difficile à contourner, etc...
J'avais déjà bien commencé, le démontage ayant été facilité par une séance improvisée de supercross en octobre 2011.

Au commencement, il y avait ça:



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Après l'atterrissage, lors duquel elle est tombée sur la tête, le changement de look a commencé à se faire:







Démontage en règle au début du printemps 2012, le temps que le bonhomme se soit ressoudé:







Pour aboutir à ça, après changement du faisceau électrique, pour l'adaptation d'un tableau de bord de Sprint RS moins encombrant, peinture de divers éléments, adaptation d'un phare rond et des pattes de phares, des clignos et fabrication d'un support de tableau de bord dans un bout d'alu, pose de guidons bracelets Tomaselli et changement des durits de freins pour adapter leur longueur:







Puis, après quelques menues modifications supplémentaires, position de la planche de bord et du phare, modification de la position des commandes, changement de couleur des clignos et suppression du support de valise gauche, à ça:







Comme j'avais plein de choses à finir, et que j'avais abrégé parce que dans la moto, ce qui me plaît, c'est surtout rouler, j'ai redémonté pour continuer le boulot.
Je pense à la modification de l'arrière pour une selle monoplace, à la suppression du support d'araignée pour pouvoir rapprocher le phare du cadre, à la peinture de la partie brute du moteur, du bras oscillant et des jantes, etc...
Le tout dans un budget très réduit, comme déjà dit plus haut.
La lime travaille déjà bien, j'ai commencé à me tailler des pièces dans un fond de vieille poële en alu... Dans lequel j'avais déjà réalisé les supports du garde boue avant de 675 Dayto, dont il faut que je modifie la courbure aussi, d'ailleurs...

Pour le moment, c'en est là:



Bref, c'est démonté.

A suivre...

[antitunning]

y a moyen ... l a un ptit air des dernier sv comme sa ... pour le cul de selle t as déjà une idée arrêtée ..

[HANSGRUBER]

L'air de SV, c'est à cause de la couleur et du garde boue avant. Au début, je voulais en mettre un de T595, plus rond, mais j'ai pas trouvé de bon plan dans des tarifs acceptables. Celui là, je l'ai eu pour trente euro, ce qui n'est déjà pas rien, même si c'est moins qu'un neuf.
En tout état de cause, je ne suis pas très fier de cette ressemblance.
En même temps, quand tu vois celui d'origine...(sur la photo qui suit)

Pour l'arrière, l'an dernier, je pensais mettre un poly de RC45, mais je suis revenu sur cette idée...Trop gros.
J'ai bien vu un truc qui me plaît déjà plus, mais l'assise est trop courte, et y'a plus moyen de se bouger pour déhancher...mais dans l'esprit, ç'est ce que j'ai vu de plus extrême sur cette base. Et je cherche depuis longtemps.

Le truc en question:



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Je ne sais pas du tout ce que c'est comme selle. Si quelqu'un peut m'orienter?

[jos01]

salut, bon boulot
pour le poly de la blanche, je dirais du home made
sinon t'as essayer juste un coup de noir mat sur la coque arriere de ta dernière version ainsi que sur le GB av
avec le resé bleu, ça trancherait et le noir ça affine

[HANSGRUBER]

Ben si c'est ça, je peux aussi faire des rayures horizontales, c'est bien connu, ça affine encore plus.

Le noir mat, y'en aura déjà bien assez quand les jantes et le phare seront repeints.

pour la coque arrière, faudrait que j'trouve quelque chose comme celle de la blanche, mais plus arrondie pour respecter le style du réservoir.

[jos01]

alors faut partir d'une selle boule que tu adaptes
il me semble que sur ce forum quelqu'un la déja fait

[jos01]

bon c'est pas ton model mais y pas que des selles rondes qui vont dessus

[antitunning]

ton bâti arrière est démontable sinon tu te trouve un fion de sportive démontable ... tu réadaptes se bâti avec le cul de selle

[HANSGRUBER]

Ouais...Je sais bien...

Le problème là dessus, c'est la liaison esthétique entre le réservoir, le cadre et la selle... Une fois la coque d'origine virée, la partie de réservoir sur laquelle se trouve la plaque de pompe à essence devient visible, donc pas comme sur la 675 Dayto ci-dessus.

Faut trouver une coque mono qui reprend partiellement la forme qui la relie au réservoir... Ou couper un bout de la coque d'origine, comme le proprio de la blanche l'a fait. Mais je trouve ça moyen.

[antitunning]

ouai mais la tu crois au père noël ...

[jos01]

ouai mais la tu crois au père noël ...

pas forcement TUTU, modifier une selle polyester, ça demande un peu de came , du temps et beaucoup de ponçage
sinon pour cette petite partie a caché il est aussi possible de faire de belles plaques en alu, pleines ou avec grillage
peinte ou pas
souder carrément sur le bidon etc ...
des solutions il y en a, ça dépend des compétences et / ou du budget

[HANSGRUBER]

A part que souder des plaques en tôle sur un réservoir Acerbis, ça risque fort de donner un résultat...comment dire...très moyen.

Après, j'ai bien pensé à me faire un vrai réservoir en tôle rectangulaire à recouvrir d'une coque issue d'un réservoir de mon choix esthétiquement adaptable dont le fond serait découpé...
Mais pour ce genre de modif, je n'ai pas le matériel, et encore moins le budget pour le faire faire.

Mais c'est vrai que le réservoir d'origine n'est pas terrible non plus avec ses évidements pour le passage des guidons d'origine, inutiles avec les bracelets bien plus bas.

[antitunning]

nan faut que tu récupère le " début " de ta coque d origine ... et que tu le résines sur une selle de ton choix ...

[jos01]

c'est quoi de l'Acerbis ? Je pensais que c'etait une marque d'équipement de cross
tu veux dire que c'est du plastique moulé ?
je pensais a des belles plaques dans ce genre (c'est pas souder, on est d'accord )
pour faire la liaison résé/selle et cacher ton electricity

[HANSGRUBER]

Acerbis, c'est le fabricant du réservoir, qui est effectivement en plastoc (le résé, pas le fabricant). Ils ne font pas que des équipements de cross, et beaucoup des résés synthétiques montés sur les motos sont produits par Acerbis.

Donc, le problème, c'est que la plaque de pompe à essence se trouve sur le côté gauche du réservoir, et que sans habillage devant, c'est très moche.

L'électricité, il n'y en a presque pas à planquer. L'ECU, trois relais classiques et le relais de démarreur, autant dire rien du tout. Ca m'inquiète pas.

Pour ce qui est du cul de selle de la blanche, j'ai pas l'impression que ce soit du home made, sinon, je ne vois pas pourquoi le concepteur n'aurait pas réuni les bouts de flancs de selle d'origine avec le poly. Ca ressemble bien à une adaptation d'un modèle prévu pour autre chose.
Après, je ne veux pas me faire un café hightech, je veux rester dans l'esprit du fait maison, même si c'est pas toujours parfait. C'est justement ce qui fait le cachet d'un CR. Un look "meule d'expo" ne m'attire pas du tout, et je ne suis pas fana des chignoles qui sortent de fabrication. Faut des cicatrices, comme sur le proprio.