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OK, ok, je couperais la ligne, mais sur un autre jeu de pots... car je vais garder ceux là qui sont plus que bien conservés...pti_poi a écrit :bah tu te fait po chier, tu coupes et tu vois ce que ca donnec'est comme ca que ca marche ici, on coupe et on reflechit apres, du moins moi c'est comme ca que j'fais
J. Manchzeck a écrit :pas moins efficace sur les temps de décompression/échappement...el pinnor a écrit :Ben écoute si tu veux
Ne pose pas de question dans ces cas la
Hein? tu sais de quoi tu parles au moins? 
je ne suis pas encore calé en mécanique... (moi je suis plutôt horlogerie)... le truc c'est que je ne veux pas casser les oreilles à tout le monde avec un brêlon qui pétarade à 70 à l'heure, mais j'aimerais donner un look cafra plus moderne à mes pots... c'est vrai qu'on n'est pas sur un moteur pointu d'une 900 ss 
inch allah !
He bah là c'est du précis !barbu a écrit :salut
on a monté un 125 twin y'a quelques temps, testé quelques carbus, quelques silencieux et lignes, et passé une bonne chié de gicleurs
au niveau carbu, y'avait des del orto 22 je crois qui marchaient bien, mais sans gros plus que ceux d'origine
pour les silencieux, la ligne 2 en 1 était merdique, et les meilleurs silencieux se sont avérés etre ceux d'origine, sur ce moteur qui mine de rien est assez pointu pour un 4 temps
sinon, j'ai les cotes de silencieux vides qui marchaient super bien, mais only for racetrack, parce que ça tapait à presque 100dB
bref, conseil du jour, filtres KN, silencieux d'origine, carbus d'origines, gicleurs + 2 points, aiguilles + 1 cran
et pistons de dax 70...
) après faut trancher entre le look ou le taquet !
...règler un RDX....el pinnor a écrit :Généralement quand on ne sais pas...
et apres on s'etonne que t'ai 20 pages pour un guidon et des clignos
parce que loo l' a dut en voir des barrages 
j'te merde!Grendel a écrit :...règler un RDX....el pinnor a écrit :Généralement quand on ne sais pas...
Sinon antituning tant que tu es là, je t'avais demandé comment faire pour mes CR mais pô eu de réponse... pour décaler les cales pattes, ça va, mais pour inverser le selecteur de vitesse et ajuster la pédale de frein... j'y vois pô clair !antitunning a écrit :dans tous les cas faut plus qu un zippo pour faire sa ...........
J. Manchzeck a écrit :Sinon antituning tant que tu es là, je t'avais demandé comment faire pour mes CR mais pô eu de réponse... pour décaler les cales pattes, ça va, mais pour inverser le selecteur de vitesse et ajuster la pédale de frein... j'y vois pô clair !antitunning a écrit :dans tous les cas faut plus qu un zippo pour faire sa ...........
au passage inverse aussi le résé c est plus racing de faire le plein par le grobinet .... aah ok, je vois... tu sais pas comment faire...antitunning a écrit :J. Manchzeck a écrit :Sinon antituning tant que tu es là, je t'avais demandé comment faire pour mes CR mais pô eu de réponse... pour décaler les cales pattes, ça va, mais pour inverser le selecteur de vitesse et ajuster la pédale de frein... j'y vois pô clair !antitunning a écrit :dans tous les cas faut plus qu un zippo pour faire sa ...........
c est d ailleur pour sa que j ai aussi précisé que tu auras fait que la moitié .... c est à dire que le coté freinache ... à ta droite ................................ pour le coté sélecteur c est plus délicat ... 
Ils savent, ils saventsputnik a écrit :Ecoute les autres ils savent de quoi ils parlent, euxet apres on s'etonne que t'ai 20 pages pour un guidon et des clignos
Faudrait pas abusé quand même 
A part ça.... 